Ν.Δ. 93 ΦΕΚ Α΄293/7.10.1974
Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως “περί Διεθνών Κανονισμών πρός Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972”.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Προτάσσει του Ημετέρου Υπουργικού Συμβουλίου , απεφασίσαμεν και διατάσσομεν :

Άρθρον 1

1. Κυρούται η εις την Τελικήν Πράξιν της συνελθούσης εν Λονδίνω από 4ης μέχρις 20ης Οκτωβρίου 1972, Διεθνούς Διασκέψεως προς αναθεώρησιν των Δ. Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση προσηρτημένη ως Προσάρτημα Ι, Σύμβασις περί των Διεθνών “Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση”, υπογραφείσα την 20ην Οκτωβρίου 1972, μετά των συνημμένων αυτή Κανονισμών Παραρτημάτων και Ψηφισμάτων, ων το κείενον εις την Αγγλικήν και εν μεταφράσει εις την Ελληνικήν, είναι προσηρτημένα τω παρόντι. Εν περιπτώσει συγκρούσεως μεταξύ των δύο κειμένω υπερισχύει το Αγγλικόν.

2. Η έναρξις ισχύος της κυρουμένης Συμβάσεως και των συνημμένων ταύτη Δ.Κανονισμών ορισθήσεται δια Π.Διατάγματος.
Σχετικές τροποποιήσεις :  Ν. 635/1977 (Α΄ 189), Π.Δ. 233/1983 (Α΄ 86), Π.Δ. 116/1989 (Α΄ 52), Π.Δ. 84/1991 (Α΄ 33), Π.Δ. 11/1996 (Α΄ 6), Π.Δ. 171/2004 (Α΄ 145), όπως αυτές υιοθετήθηκαν με την Απόφαση Α. 1004 (25)/ Rev.1 της 25ης Συνέλευσης της Ολομέλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και ΠΔ 93/2016 (ΦΕΚ Α΄161/7.9.2016)

Άρθρον 2
Οι προσηρτημένοι τη, δια του παρόντος, κυρουμένη Συμβάσει Δ.Κανονισμοί δέον, υπό τας προϋποθέσεις του περί “Εφαρμογής” Κανόνος 1, Μέρους Α` τούτων, να τηρώνται υποχρεωτικώς:
α) Υπό μεν των, υπό Ελληνικήν σημαίαν, πλοίων οπουδήποτε της υδρογείου πλέουσι,
β) Υπό δε των υπό ξένας σημαίας Χωρών μετεχουσών της Συμβάσεως τοιούτων, οσάκις πλέουσιν εντός των Ελληνικών χωρικών υδάτων.

Άρθρον 3
Απαγορεύεται, από της ισχύος της κυρουμένης Συμβάσεως, ο απόπλους εξ ελληνικών λιμένων των εις τας διατάξεις αυτής υπαγομένων πλοίων, υπό Ελληνικήν ή ξένας σημαίας, Χωρών μετεχουσών της Συμβάσεως, εφ` όσον δεν πληρούν τους δι` αυτής και των συνημμένων αυτή Κανονισμών και Παραρτημάτων θεσπιζομένους όρους.

Άρθρον 4
Αρμόδιαι Αρχαί δια την εφαρμογήν του παρόντος Ν.Δ. είναι εν μέν τη ημεδαπή η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων (ΕΕΠ) και αι Λιμενικαί Αρχαί, εν δε τη αλλοδαπή, προκειμένου περί πλοίων υπό Ελληνικήν σημαίαν, Αξιωματικοί Λ.Σ., ασκούντες διοικητικά καθήκοντα ναυτιλίας και ελλείψει τούτων αι Ελληνικαί Προξενικαί Αρχαί.

Άρθρον 5

1. Αι παραβάσεις των διατάξεων της δια του παρόντος Ν.Δ. κυρουμένης Συμβάσεως, ως και των κατ` εξουσιοδότησιν του παρόντος εκδιδομένων Π.Διαταγμάτων και Κανονισμών, τιμωρούνται-ανεξαρτήτως πάσης άλλης ποινικής ή πειθαρχικής διώξεως- δια προστίμου οριζομένου δια Π.Διατάγματος και δυναμένου να αυξηθή μέχρι του διπλασίου, εν περιπτώσει υποτροπής.

2. Το πρόστιμον επιβάλλεται δι` ητιολογημένης αποφάσεως υπό των, περί ων το άρθρον 3, Αρχών. Κατά της επιβαλλούσης το πρόστιμον αποφάσεως και εντός τριάκοντα ημερών από της κοινοποιήσεώς της επιτρέπεται προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Ε.Ν.

3. Η προσφυγή των ενδιαφερομένων εις τον Υπουργόν Ε.Ν., δεν έχει ανασταλτικήν ισχύν, ως προς την καταβολήν του προστίμου, το οποίον δυνατόν να καταστή επιτρεπτέον, εν όλω ή εν μέρει, κατά τα ορισθησόμενα εν τη εκδοθησομένη επί της εφέσεως αποφάσει.

4. Δύναται, δια της επιβαλλούσης το πρόστιμον αποφάσεως και από της κοινοποιήσεως αυτής εις τον πλοίαρχον ή τον πλοιοκτήτην, ν` απαγορευθή ο απόπλους του πλοίου μέχρι πληρωμής του προστίμου ή καταθέσεως εις την εκδούσαν την απόφασιν ταύτην Αρχήν εγγυητικής επιστολής ανεγνωρισμένης Τραπέζης δι` ίσον ποσόν.

Άρθρον 6

1. Οι Ελληνες Πλοίαρχοι εμπορικών πλοίων υποχρεούνται όπως παρέχουν την συνδρομήν των δια την εύρυθμον λειτουργίαν του, παρά τω Αρχηγείω Λιμενικού Σώματος, συστήματος αναφοράς εντοπισμού θέσεως πλοίων, εφ`όσον κινούνται εις τον καλυπτόμενον υπό του συστήματος χώρον.

2. Δια Π.Δ. καθορίζονται αι, κατά τ` ανωτέρω, υποχρεώσεις των Ελλήνων Πλοιάρχων, αναλόγως της κατηγορίας των πλοίων των και των υπ` αυτών εκτελουμένων πλόων, ο τρόπος συντάξεως και αποστολής των απαιτουμένων αναφορών, αι παρεχόμεναι ατέλειαι ως και πάσα ετέρα αναγκαία λεπτομέρεια.

Άρθρον 7

1.Με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, επιτρέπεται να:
α) Γίνωνται αποδεκταί συμπληρώσεις και τροποποιήσεις της κυρουμένης Συμβάσεως και των προσηρτημένων ταύτη Κανονισμών, προβλεπόμεναι υπό του άρθρου VI αυτής.
β) Εξουσιοδοτώνται διεθνούς κύρους ελληνικοί ή ξένοι Νηογνώμονες ή Οργανισμοί δια την διενέργειαν επιθεωρήσεων πλοίων υπό ελληνικήν σημαίαν προς πιστοποίησιν της συμμορφώσεώς των προς τας απαιτήσεις των συνημμένων τη κυρουμένη Συμβάσει Κανονισμών και Παραρτημάτων.
γ) Εγκρίνονται και αρχίζουν να ισχύουν Κανονισμοί που αναφέρονται στην εκτέλεση των κειμένων που κυρώνονται με το παρόν ν.δ/γμα.
δ) Καθορίζωνται αι περιπτώσεις απαγορεύσεως απόπλου υπό ελληνικήν ή ξένην σημαίαν πλοίων δια παραβάσεις ή μη συμμόρφωσιν προς τας διατάξεις των κυρουμένων κειμένων και των, κατ` εξουσιοδότησιν του παρόντος Ν.Δ., εκδιδομένων Κανονισμών.
ε) Επεκτείνεται, εν όλω ή εν μέρει, η εφαρμογή των κυρουμένων κειμένων και των, κατ` εξουσιοδότησιν του παρόντος Ν.Δ., εκδιδομένων Κανονισμών, επί πάσης κατηγορίας καταπλεόντων εις ελληνικούς λιμένας πλοίων υπό σημαίαν Κρατών μη κυρωσάντων ή μη προσχωρησάντων εις την κυρουμένην Σύμβασιν.
στ) Αναστέλλεται, εν όλω ή εν μέρει, η εφαρμογή των κυρουμένων κειμένων εν περιπτώσει πολέμου.
ζ) Ρυθμίζεται πάσα ετέρα λεπτομέρεια αναγκαία δια την εφαρμογήν των κυρουμένων κειμένων και του παρόντος Ν.Δ.

Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 1 του άρθρου δωδέκατου του Ν. 1757/1988 (ΦΕΚ Α 37) και την παράγραφο 6 του άρθρου 18 του ν.4504/2017

2. Με απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας επιτρέπεται:
α) να γίνονται αποδεκτά, εγκεκριμένα από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) συστήματα πορειογράφησης πλοίων (ROUTEING SYSTEMS),
β) να θεσπίζονται για την αποφυγή συγκρούσεων στην θάλασσα ειδικές διατάξεις σχετικές με τα λιμάνια, τους όρμους αγκυροβολίας έξω από τα λιμάνια, ποτάμια ή εσωτερικούς υδάτινους δρόμους που συνδέονται με την ανοικτή θάλασσα και διαπλέονται από ποντοπόρα πλοία, και
γ) να καθορίζονται ειδικές διατάξεις σχετικές με τον αριθμό, την θέση, την απόσταση ή το τόξο ορατότητας των φανών ή των σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, για πλοία ειδικής κατασκευής ή προορισμού που δεν μπορούν να συμμορφωθούν πλήρως με τους σχετικούς κανόνες των “Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972.
Σημ.: όπως προστέθηκε με την παρ. 2 του άρθρου δωδέκατου του Ν. 1757/1988 (ΦΕΚ Α 37).

Άρθρον 8
1.   Από  της  θέσεως  εν  ισχύϊ  της  δια του παρόντος κυρουμένης Συμβάσεως καταργείται ο Ν. 5849/1933 “περί Κυρώσεως ή θέσεως  εν  ισχύϊ Δ.Κανονισμών” “περί αποφυγής συγκρούσεως των πλοίων”.
2.   Απαντα  τα  υπό  των  διατάξεων του παρόντος Ν.Δ. προβλεπόμενα Π.Διατάγματα εκδίδονται τη προτάσει του  επί  της  Εμπορικής  Ναυτιλίας Υπουργού.
Τελική Πράξις της Διεθνούς Διασκέψεως               προς Αναθεώρησιν των Διεθνών Κανονισμών                προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση,                             1972

1.  Τη  προσκλήσει του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού συνεκλήθη Διάσκεψις εν Λονδίνω από της 4ης  Οκτωβρίου  μέχρι της  20ης  Οκτωβρίου  1972  προς  τον  σκοπόν  αναθεωρήσεως των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960.
2.  Αι  Κυβερνήσεις  των  κάτωθι  Κρατών  αντεπροσωπεύθησαν  εν  τη Διασκέψει δι` Αντιπροσωπειών:
Αργεντινή                    Δημοκρατία Κορέας  Αυστραλία                    Κουβέϊτ  Βέλγιον                      Λιβερία  Βραζιλία                     Μεξικόν  Βουλγαρία                    Κάτω Χώραι  Καναδάς                      Νέα Ζηλανδία  Κεντρική Αφρικανική          Νιγηρία  Δημοκρατία                   Νορβηγία  Χιλή                         Παναμάς  Κούβα                        Φιλιππίνες  Δανία                        Πολωνία  Ομοσπονδιακή Δη-             Πορτογαλία  μοκρατία της Γερμαν.         Ρουμανία  Φινλανδία                    Νότιος Αφρική  Γαλλία                       Ισπανία  Γκάνα                        Σουηδία  Ελλάς                        Ταϋλάνδη  Ισλανδία                     Ενωσις Σοβιετικών Σο-  Ινδία                        σιαλιστικών Δημο-                               κρατιών  Ινδονησία                    Ηνωμένον Βασίλειον  Ιράν                          της Μεγάλης Β/νίας                               και Β.Ιρλανδίας  Ιρλανδία                     Ηνωμέναι Πολ/αι της                               Αμερικής  Ιταλία                       Βενεζουέλα  Ιαπωνία                      Βιετνάμ  Δημοκρατία του Κεμέρ         Δημοκρατία του Ζαϊρ
3.  Αι  Κυβερνήσεις  των  κάτωθι  Κρατών  ανεπροσωπεύθησαν  εν τη Διασκέψει δια Παρατηρητών:
Ιράκ    Πακιστάν  Λίβανος                      Ελβετία  Αραβική Δημοκρατία της Λιβύης
Η Κυβέρνησις του Χόγκ-Κόγκ απέστειλεν επίσης Παρατηρήν.
4. Οι κάτωθι διακυβερνητικοί οργανισμοί απέστειλαν εκπροσώπους  εις την Διάσκεψιν:
Ηνωμένα Εθνη  Οικονομική Επιτροπή δια την Ευρώπην (Ε.C.E.).  Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΙCAO)
5.  Οι  κάτωθι  μη διακυβερνητικοί οργανισμοί εξεπροσωπήθησαν εν τη Διασκέψει υπό Παρατηρητών:
Διεθνής Ενωσις Φαρικών Αρχών (ΙΑLA),  Διεθνής Συμοσπονδία Ενώσεων Ελευθέρου Εμπορίου (ICFTU),  Διεθνές Ναυτικόν Επιμελητήριον (ΙCS),  Διεθνής Ενωσις Πλοηγών Θαλάσσης (ΙΜΡΑ),  Διεθνές Ναυτικόν Οργανον Εταιριών Πετρελαίου (ΟCIMF),  Διαρκής Διεθνής Ενωσις Συνεδρίων Ναυσιπλοϊας (ΡLANC).
6. H Διάσκεψις  εξέλεξε  τον  Πλοίαρχον  D.J.  N.WIE,  Αρχηγόν  της αντιπροσωπείας της Νορβηγίας, ως Πρόεδρον της Διασκέψεως.
7. Ο Πλοίαρχος F.P. SOHNKE (Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας), ο   Πλοίαρχος  Α.J.NIKOLOV  (Βουλγαρία),  ο  Υποναύαρχος  J.A.  ALVAREZ (Αργεντινή), ο Πλοίαρχος Η.S. ATMADJA (Ινδονησία) και ο  Πλοίαρχος  W. VALKENIER (Λιβερία) εξελέγησαν Αντιπρόεδροι της Διασκέψεως.
8.  Γενικός  Γραμματεύς  της Διασκέψεως ήτο ο COLIN COAD (Γενικός Γραμματεύς του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού  Συμβουλευτικού  Οργανισμού) και  Αναπληρωτής  Γενικός  Γραμματεύς της Διασκέψεως ήτο ο J. QUEGUINER (Αναπληρωτής   Γενικός   Γραμματεύς   του   Οργανισμού).   Εκτελεστικός Γραμματεύς  της  Διασκέψεως ήτο ο Πλοίαρχος Α. SANELIEV (Γραμματεύς της Επιτροπής  Ναυτικής   Ασφαλείας   του   Οργανισμού)   και   Αναπληρωτής Εκτελεστικός  Γραμματεύς  της  Διασκέψεως  ήτο ο Πλοίαρχος Ζ.Ν.ΣΔΟΥΓΚΟΣ (επικεφαλής της Διευθύνσεως Ναυτιλιακής Ασφαλείας του Οργανισμού).
9. Η Διάσκεψις συνέστησε πέντε Επιτροπάς προς πραγματοποίησιν του σκοπού της:
Επιτροπή Ι  Πρόεδρος:        Πλοίαρχος G.W.R. GRAVES (Καναδάς)  Αντιπρόεδροι:    Πλοίαρχος F.PELERIN (Γαλλία)                   K.H. SAGARA (Ιαπωνία)  Επιτροπή ΙΙ  Πρόεδρος:        Πλοίαρχος B.N. RERKIN (Ε.Σ.Σ.Δ.).  Αντιπρόεδροι:    Υποπλοίαρχος Ε.ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Λ.Σ.                   (Ελλάς)                   Πλοίαρχος M.W. PATEL (Ινδία)  Επιτροπή Κατευθύνσεως Εργασιών  Πρόεδρος:        Πλοίαρχος K.J.N.WIE (Νορβηγία)                   Προέδρος της Διασκέψεως  Επιτροπή Διαπιστευτηρίων  Πρόεδρος:        Βαρώνος DE GERLACHE DE COMERY                   (Βέλγιον)  Επιτροπή Σχεδιάσεως  Πρόεδρος:        Πλοίαρχος Ε.Ο. JONES                   (Ηνωμένον Βασίλειον)
10. Η Διάσκεψις  είχεν  ως  βάσιν  των  συζυτήσεων  της  τα  κάτωθι κείμενα:
Τους  Διεθνείς  Κανονισμούς  προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960,      Σχέδιον Συμφωνίας, ομού μετά σχεδίου Κανονισμών  και  Παραρτημάτων, τα   οποία  είχον  προετοιμασθή  υπό  του  Διακυβερνητικού  Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού και αποσταλή εις κυβερνήσεις προ της ενάρξεως της Διασκέψεως.
Προτάσεις και σχόλια, περιλαμβανούσας και τροποποιήσεις  εις  τα ύπερθεν  μνημονευόμενα  κείμενα,  υποβληθείσας  εις  την  Διάσκεψιν υπό ενδιαφερομένων κυβερνήσεων και οργανισμών.
11. Ως αποτέλεσμα των διαβουλεύσεών της, ως αύται  περιέχονται  εις τα  πρακτικά των συνόδων της ολομελείας και  εις τα πρακτικά και  τας εκθέσεις  των  αντιστοίχων  Επιτροπών,   η  Διάσκεψις  υιοθέτησε  και ήνοιξε  προς  υπογραφήν  και  προσχώρησιν:
Την Σύμβασιν περί των Διεθνών                Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων                         εν Θαλάσση, 1972
Εις ην προσαρτώνται οι Κανόνες και λοιπά  Παραρτήματα,  τα  οποία συνθέτουν  τους  Διεθνείς  Κανονισμούς  προς  Αποφυγήν  Συγκρούσεων  εν Θαλάσση, 1972.
Η Σύμβασις και οι Κανονισμοί συνιστούν το Προσάρτημα 1 της παρούσης Τελικής Πράξεως.
12. Η Διάσκεψις υιοθέτησεν επίσης  Ψηφίσματα  επί  των  ακολούθων θεμάτων:
– συμμετοχής  εις  την Συνέλευσιν του Οργανισμού, μετά δικαιώματος ψήφου,  απάντων  των  Συμβαλλομένων  Μερών,  οποτεδήποτε  πρόκειται  να εξετασθούν τροποποιήσεις εις τους Κανονισμούς (Ψήφισμα 1),
– ταχείας  καταθέσεως των οργάνων επικυρώσεως, εγκρίσεως, αποδοχής ή προσχωρήσεως (Ψήφισμα ΙΙ), τα κείμενα των  οποίων  επισυνάπτονται  τη παρούση Τελική Πράξει ως Προσάρτηματα 2 και 3.
13.  Το  κείμενον  της  παρούσης  Τελικής Πράξεως, εν ενί πρωτοτύπω αντιτύπω εις την Αγγλικήν, Γαλλικήν,  Ρωσικήν  και  Ισπανικήν  γλώσσας, ομού  μετά  κειμένων  της  Συμβάσεως  περί  των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση,  1972,  και  των  ταύτη  προσηρτημένων Κανονισμών  και  Ψηφισμάτων  της  Διασκέψεως,  τα  οποία  είναι εις την Αγγλικήν  και  Γαλλικήν,  θα   κατατεθούν   εις   τον   Διακυβερνητικόν Ναυτιλιακόν   Συμβουλευτικόν   Οργανισμόν.   Επίσημοι  μεταφράσεις  των προσηρτημένων Συμβάσεων, Κανονισμών και Ψηφισμάτων θα ετοιμασθώσιν  εις την  Ρωσικήν  και  Ισπανικήν  γλώσσας  και θα κατατεθώσιν ομού μετά της παρούσης Τελικής Πράξεως.
14.  Ο  Γενικός  Γραμματεύς   του   Διακυβερνητικού   Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού   Οργανισμού   θ`   αποστείλη,  όταν  ετοιμασθώσιν,  και επικεκυρωμένα αντίγραφα των επισήμων μεταφράσεων Συμβάσεως,  Κανονισμών και   Ψηφισμάτων   εις   εκάστην  των  προσκληθεισών  όπως  αποστείλουν Αντιπροσώπους εις την παρούσαν Διάσκεψιν Κυβερνήσεων.
ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΙΝ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ οι υπογεγραμμένοι έθεσαν  τας  υπογραφάς των εις την παρούσαν Τελικήν Πράξιν.
ΕΓΕΝΕΤΟ   ΕΝ  ΛΟΝΔΙΝΩ  την  εικοστήν  ημέραν  του  Οκτωβρίου  του χιλιοστού εννεακοσιοστού εβδομηκοστού δευτέρου έτους.
Σύμβασις περί των Διεθνών Κανονισμών               προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση,                            1972
Τα Συμβαλλόμενα εις την  παρούσαν  Σύμβασιν  Μέρη,  ΕΠΙΘΥΜΟΥΝΤΑ  να διατηρήσουν υψηλόν επίπεδον ασφαλείας εν θαλάσση,
ΕΝ  ΕΠΙΓΝΩΣΕΙ  της  ανάγκης  αναθεωρήσεως  και  εκσυγχρονισμού  των Διεθνών  Κανονισμών  προς   Αποφυγήν   Συγκρούσεων   εν   Θαλάσση   των προσηρτημένων  εις  την  Τελικήν  Πράξιν  της  Διεθνούς Διασκέψεως περί Ασφαλείας της Ανθρωπίνης Ζωής εν Θαλάσση 1960,
ΜΕΤΑ ΘΕΩΡΗΣΙΝ των Κανονισμών τούτων υπό το φώς των εξελίξεων, αφ` ης ενεκρίθησαν ούτοι,
ΣΥΝΕΦΩΝΗΣΑΝ ως έπεται:
Γενικαί υποχρεώσεις.
Αρθρον 1.
Τα  Μέρη  της  παρούσης  Συμβάσεως  αναλαμβάνουν  να  θέσουν   εις εφαρμογήν  τους  Κανόνας  και  λοιπά Παραρτήματα, τους συνιστώντας τους Διεθνείς  Κανονισμούς  προς  Αποφυγήν  Συγκρούσεων  εν  Θαλάσση,  1972, (αναφερομένους ως “Κανονισμούς”), τους ώδε προσηρτημένους.
Υπογραφή, Επικύρωσις, Αποδοχή, Εγκρισις                        και Προσχώρησις.
Αρθρον ΙΙ.
1. Η παρούσα Σύμβασις θα παραμείνη ανοικτή προς υπογραφήν μέχρι της 1ης Ιουνίου 1973, έκτοτε δε θα παραμένη ανοικτή προς προσχώρησιν.
2.  Κράτη  Μέλη  των  Ηνωμένων  Εθνών  ή  τινος  των Εξειδικευμένων Οργανισμών ή της Διεθνούς  Επιτροπής  Ατομικής  Ενεργείας  ή  μέρη  του θεσμού του Διεθνούς Δικαστηρίου δύνανται να καταστούν Μέρη της Παρούσης Συμβάσεως δια:
α) Της υπογραφής άνευ επιφυλάξεως ως προς επικύρωσιν, αποδοχήν ή έκγρισιν.
β)  Της  υπογραφής  υπό  τον  όρον  της  επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ακολουθουμένης υπό επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ή
γ) Της προσχωρήσεως.
3.   Η   επικύρωσις,   αποδοχή,   έγκρισις   ή   προσχώρησις   θα πραγματοποιήται δια της καταθέσεως, προς τον σκοπόν αυτόν, ενός οργάνου εις  τον  Διακυβερνητικόν Ναυτιλιακόν Συμβουλευτικόν Οργανισμόν (εφεξής καλούμενον  “Οργανισμόν”),  όστις  θα  πληροφορή  τας  Κυβερνήσεις  των Κρατών,  τα  οποία  έχουν  υπογράψει  ή  προσχωρήσει  εις  την παρούσαν Σύμβασιν, περί της καταθέσεως ενός τοιούτου οργάνου, ως  και  περί  της ημερομηνίας καταθέσεώς του.
Εδαφική Εφαρμογή.
Αρθρον ΙΙΙ.
1.  Τα  Ηνωμένα  Εθνη,  εις  ας  περιπτώσεις  έχουσι την Διοίκησιν εδάφους  τινός  ή  οιοδήποτε  Συμβαλλόμενον  Μέρος  υπεύθυνον  δια  τας διεθνείς σχέσεις εδάφους τινός, δύνανται ανά πάσαν στιγμήν, δια γραπτής δηλώσεως  απευθυνομένης  προς  τον  Γενικόν  Γραμματέα  του  Οργανισμού (εφεξής  αναφερόμενον  ως  “Γενικόν  Γραμματέα”),  να  επεκτείνουν  την εφαρμογήν της παρούσης Συμβάσεως εις το τοιούτον έδαφος.
2.  Η  παρούσα Σύμβασις θα επεκτείνεται εις το εν τη γραπτή δηλώσει κατονομαζόμενον έδαφος, είτε από της ημερομηνίας της λήψεώς  της,  είτε από της ημερομηνίας της καθοριζομένης εν τη δηλώσει.
3. Οιαδήποτε δήλωσις, γενομένη συμφώνως προς την παράγραφον 1 του παρόντος  Αρθρου,  δύναται  ν`  ανακληθή  καθ`  όσον αφορά εις το εν τη δηλώσει μνημονευόμενον έδαφος και η επέκτασις  της  παρούσης  Συμβάσεως εις το έδαφος τούτο θα παύση μετά εν έτος ή μετά πάσαν άλλην μακροτέραν χρονικήν  περίοδον,  ως  δύναται  να  καθορίζεται  κατά  τον χρόνον της ανακλήσεως
4. Ο Γενικός Γραμματεύς θα ειδοποιή πάντα  τα  Συμβαλλόμενα  Μέρη περί   της   δηλώσεως   επεκτάσεως   ή   ανακλήσεως   πάσης  επεκτάσεως γνωστοποιουμένης συμφώνως προς το παρόν Αρθρον.
Θέσις εν ισχύϊ.
Αρθρον IV.
1. α) Η παρούσα Σύμβασις θα τεθή εν ισχύϊ δώδεκα  μήνας  μετά  την ημερομηνίαν,  κατά  την  οποίαν  τουλάχιστον  15  Κράτη, το σύνολον των εμπορικών στόλων των οποίων θα συνιστά ποσοστόν ουχί μικρότερον του 65% κατ` αριθμόν ή χωρητικότητα του παγκοσμίου στόλου πλοίων 100  κοχ.  και άνω,  οποιοδήποτε  στοιχείον ήθελεν επιτευχθή πρώτον, θα καταστούν Μέρη αυτής,
β)  Ανεξαρτήτως  των  διατάξεων  του  εδαφίου  (α)   της   παρούσης παραγράφου,  η  παρούσα  Σύμβασις  δεν  θα  τεθή  εν  ισχύϊ προ της 1ης Ιανουαρίου 1976.
2. Η θέσις εν ισχύι δια Κράτη, τα οποία  επικυρούν,  αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν εις την παρούσαν Σύμβασιν, συμφώνως τω Αρθρω ΙΙ μετά  την  πλήρωσιν  των εν εδαφίω 1 (1) καθοριζομένων προϋποθέσεων και προ  της  θέσεως  εν  ισχύϊ  της  Συμβάσεως,  θα   πραγματοποιηθή   την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως.
3.  Η  θέσις εν ισχύϊ δια Κράτη, τα οποία επικυρούν, αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν μετά την ημερομηνίαν, κατά την οποίαν η  παρούσα Σύμβασις  θέλει  τεθή  εν  ισχύϊ,  θα  πραγματοποιήται  την ημερομηνίαν καταθέσεως ενός οργάνου συμφώνως τω Αρθρω ΙΙ.
4. Μετά την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ τροποποιήσεως  τινος  εις την  παρούσαν  Σύμβασιν,  συμφώνως προς την παράγραφον 3 του Αρθρου VI, οιαδήποτε κύρωσις, αποδοχή, έγκρισις ή προσχώρησις  θα  αναφέρεται  εις την Σύμβασιν, ως ετροποποιήθη.
5.  Την  ημερομηνίαν  θέσεως  εν ισχύϊ της παρούσης Συμβάσεως, οι Κανονισμοί θ` αντικαταστήσουν και καταργήσουν τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960.
6. Ο Γενικός Γραμματεύς θα ειδοποιήση τας Κυβερνήσεις των Κρατών, τα οποία υπέγραψαν ή προσεχώρησαν εις την παρούσαν  Σύμβασιν  περί  της ημερομηνίας θέσεώς της εν ισχύϊ.
Διάσκεψις Αναθεωρήσεως.
Αρθρον V.
1.  Υπό  του  Οργανισμού  δύναται να συγκαλήται Διάσκεψις προς τον σκοπόν  αναθεωρήσεως  της  παρούσης  Συμβάσεως  ή  των   Κανονισμών   ή αμφοτέρων.
2.  Ο  Οργανισμός θα συγκαλή Διάσκεψιν των Συμβαλλομένων Μερών προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως της  παρούσης  Συμβάσεως  ή  των  Κανονισμών  ή αμφοτέρων,  τη αιτήσει ουχί ελάσσονος του ενός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών.
Τροποποιήσεις Κανονισμών.
Αρθρον VI.
1. Οιαδήποτε τροποποίησις των Κανονισμών, προτεινομένη  υπό  τινος Συμβαλλομένου  Μέρους,  θα εξετάζεται εις τον Οργανισμόν τη αιτήσει του Μέρους τούτου.
2. Εάν γίνη  αποδεκτή  υπό  της  πλειοψηφίας  των  δύο  τρίτων  των παρόντων   και   ψηφιζόντων  εν  τη  Επιτροπή  Ναυτικής  Ασφαλείας  του Οργανισμού, η τοιαύτη  τροποποίησις  θα  γνωστοποιήται  εις  άπαντα  τα Συμβαλλόμενα Μέρη και Μέλη του Οργανισμού τουλάχιστον εξ μήνας προς της εξετάσεώς   της   υπό   της   Συνελεύσεως   του  Οργανισμού.  Οιοδήποτε Συμβαλλόμενον Μέρος, το οποίον δεν τυγχάνει Μέλος  του  Οργανισμού,  θα έχη  το  δικαίωμα να συμμετάσχη κατά την εξέτασιν της τροποποιήσεως υπό της Συνελεύσεως.
3. Εάν γίνη αποδεκτή υπό  της  πλειοψηφίας  των  δύο  τρίτων  των παρόντων   και   ψηφιζόντων   εν   τη  Συνελεύσει,  η  τροποποίησις  θα γνωστοποιήται υπό του Γενικού Γραμματέως προς  άπαντα  τα  Συμβαλλόμενα μέρη προς αποδοχήν.
4.  Μία  τοιαύτη τροποποίησις θα τίθεται εν ισχύϊ εις ημερομηνίαν καθοριζομένην υπό της Συνελεύσεως κατά τον  χρόνον  της  αποδοχής  της, εκτός εάν περισσότερα του εντός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών δηλώσουν εις  τον  Οργανισμόν  την  αντίρρησίν  των  ως  προς  την αποδοχήν, εις ημερομηνίαν προηγηθείσαν  της  κατά  τον  αυτόν  χρόνον  αποφάσεως  της Συνελεύσεως.  Η  απόφασις της Συνελεύσεως, περί των αναφερομένων εν τ η παρούση παραγράφω ημερομηνιών, θα λαμβάνεται υπό  της  πλειοψηφίας  των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων.
5.  Κατά την εν ισχύϊ θέσιν της, πάσα τροποποίησις θα αντικαθιστά και υπερισχύη, δι` άπαντα τα Συμβαλλόμενα  Μέρη,  τα  οποία  δεν  είχον αντίρρησιν ως προς την αποδοχήν της, πάσης, προηγουμένης διατάξεως, εις ην η τροποποίησις αύτη αναφέρεται.
6.   Ο  Γενικός  Γραμματεύς θα πληροφορηθή άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη  και  Μέλη   του   Οργανισμού   περί   οιασδήποτε   αιτήσεως   και γνωστοποιήσεως, συμφώνως τω παρόντι άρθρω, και της ημερομηνίας, καθ` ην πάσα τροποποίησις μέλλει τεθή εν ισχύϊ.
Καταγγελία.
Αρθρον VII.
1.   Η   παρούσα   Σύμβασις   δύναται   να  καταγγελθή  υπό  τινος Συμβαλλομένου Μέρους κατά πάντα χρόνον μετά παρέλευσιν πέντε  ετών  από της ημερομηνίας, κατά την οποίαν η Σύμβασις ετέθη εν ισχύϊ δια το Μέρος τούτο.
2. Η καταγγελία θα γίνεται δια της καταθέσεως σχετικής δηλώσεως εις τον   Οργανισμόν.   Ο   Γενικός   Γραμματεύς  θα  πληροφορή  άπαντα  τα Συμβαλλόμενα Μέρη περί της λήψεως δηλώσεως καταγγελίας, ως και περί της ημερομηνίας καταθέσεώς της.
3. Η καταγγελία θα λαμβάνη ισχύν εν έτος μετά την κατάθεσίν της ή μετά την λήξιν πάσης μακροτέρας περιόδου καθοριζομένης εν τη δηλώσει.
Κατάθεσις και Εγγραφή.
Αρθρον VIII.
1. Η παρούσα Σύμβασις και οι Κανονισμοί θέλουν  κατατεθή  εις  τον Οργανισμόν  και  ο  Γενικός Γραμματεύς θα διαβιβάση επικεκυρωμένα πιστά αντίγραφα ταύτης εις απάσας τας Κυβερνήσεις Κρατών, τα οποία  υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν ή προσεχώρησαν εις αυτήν.
2.  Οταν  η  παρούσα Σύμβασις και οι Κανονισμοί θέλουν κατατεθή εις τον Οργανισμόν και ο  Γενικός  Γραμματεύς  θα  διαβιβάση  επικεκυρωμένα πιστά  αντίγραφα  ταύτης  εις  απάσας  τας Κυβερνήσεις Κρατών, τα οποία υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν ή προσεχώρησαν εις αυτήν.
2.  Οταν  η  παρούσα  Σύμβασις  τεθή εν ισχύϊ, το κείμενόν της θα διαβιβασθή υπό του Γενικού Γραμματέως εις την Γραμματείαν των  Ηνωμένων Εθνών  προς  εγγραφήν και δημοσίευσιν, συμφώνως τω Αρθρω 102 του Χάρτου των Ηνωμένων Εθνών.
Γλώσσαι.
Αρθρον ΙΧ.
Η παρούσα Σύμβασις συνετάγη, ομού  μετά  των  Κανονισμών,  εις  εν αντίτυπον εις την Αγγλικήν και Γαλλικήν γλώσσαν, αμφοτέρων των κειμένων όντων  εξ  ίσου  αυθεντικών.  Επίσημοι μεταφράσεις εις την Ρωσσικήν και Ισπανικήν   γλώσσαν   θα   καταρτισθούν   και   κατατεθούν   μετά   του υπογεγραμμένου πρωτοτύπου.
ΕΙΣ   ΠΙΣΤΩΣΙΝ   ΤΩΝ   ΑΝΩΤΕΡΩ   οι  υπογεγραμμένοι,  όντες  πλήρως εξουσιοδοτημένοι παρά των αντιστοίχων Κυβερνήσεων των προς  τον  σκοπόν αυτόν, υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν.
ΕΓΕΝΕΤΟ   ΕΝ  ΛΟΝΔΙΝΩ  την  εικοστήν  ημέραν  του  Οκτωβρίου  του χιλιοστού εννεακοσιοστού εβδομηκοστού δευτέρου έτους.
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ                   ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ                        ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972
ΜΕΡΟΣ Α`.

ΓΕΝΙΚΑ

ΚΑΝΩΝ 1.

Εφαρμογή.
α) Οι Κανόνες ούτοι θα εφαρμόζωνται εφ` όλων των πλοίων τόσον εις την ανοικτήν θάλασσαν, όσον και εις άπαντα τα μετ` αυτής συγκοινωνούντα ύδατα, τα διαπλεύσιμα υπό ποντοπόρων πλοίων.
β) Ουδεμία διάταξις των παρόντων Κανόνων θα εμποδίζη την  εφαρμογήν ειδικών  διατάξεων  θεσπιζομένων υπό αρμοδίας Αρχής, σχετικών προς τους έξωθι λιμένων όρμους αγκυροβολίας, τους  λιμένας,  ποταμούς,  λίμνας  ή εσωτερικάς  υδατίνας  οδούς  συνδεομένας μετά της ανοικτής θαλάσσης και διαπλευσίμους υπό ποντοπόρων  πλοίων.  Τοιαύται  ειδικαί  διατάξεις  θα προσαρμόζωνται,  κατά  το  δυνατόν  περισσότερον,  προς  τους  παρόντας Κανόνας.
(γ) οι διατάξεις των παρόντων Κανονισμών δεν θα εμποδίζουν την εφαρμογή ειδικών Κανόνων που θεσπίζονται από την Κυβέρνηση οποιουδήποτε Κράτους αναφορά με προσθέτους φανούς θέσεως η ορατής συνεννόησης σχημάτων ή ηχητικών σημάτων δια σειρήνος των πολεμικών πλοίων και πλοίων που πλέουν σε νηοπομπή η αναφορά με προσθέτους φανούς θέσης η ορατής συνεννόησης η σχημάτων αλιευτικών πλοίων ασχολουμένων με αλιεία κατά στολίσκους οι εν λόγω πρόσθετοι φανοί θέσης η ορατής συννενόησης. σχήματα ή σήματα σειρήνας θα είναι όσο είναι δυνατόν τέτοια ώστε να μην είναι δυνατόν να ληφθούν απο λάθος όπως οποιοσδήποτε φανός σχήμα ή σήμα που καθιερώνεται αλλού από τους παρόντες Κανόνες.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 1 του Παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
δ)  Υπό  του  Οργανισμού  δύνανται   να   υιοθετώνται   συστήματα διαχωρισμού  της  κυκλοφορίας  σύμφωνα  προς  τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων.
(ε)  Οποτεδήποτε  μία  ενδιαφερόμενη Κυβέρνηση κρίνει ότι ένα πλοίο  ειδικής κατασκευής ή προορισμού δεν μπορεί να συμμορφωθεί πλήρως  προς  τις  διατάξεις οποιουδήποτε από τους παρόντες κανόνες αναφορικά με τον  αριθμό, θέση, απόσταση ή τόξο ορατότητας των φανών ή  σχημάτων,  καθώς  επίσης  και  με  την  τοποθέτηση  και  τα  χαρακτηριστικά των συσκευών  ηχητικών σημάτων το πλοίο θα συμμορφώνεται με άλλες  όμοιες  διατάξεις  σχετικές  με  τον αριθμό, θέση, απόσταση ή τόξο ορατότητος των φανών ή  σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των  συσκευών ηχητικών σημάτων, που η Κυβέρνησή του κρίνει ότι πληρούν  όσο  το  δυνατόν  περισσότερο  τις  απαιτήσεις  των παρόντων κανόνων για το  πλοίο αυτό.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 1  του Παραρτήματος          του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
ΚΑΝΩΝ 2.                               Ευθύνη.
α ) Ουδεμία διάταξις των παρόντων  Κανόνων  απαλάσσει  οιοδήποτε πλοίον  ή  τον  πλοιοκτήτην,  τον  πλοίαρχον ή το πλήρωμα αυτού, εκ των συνεπειών  οιασδήποτε  αμελείας  ως  προς  την  συμμόρφωσιν  προς  τους παρόντας   Κανόνας   ή  αμελείας  αφορώσης  εις  την  λήψιν  οιωνδήποτε προληπτικών μέτρων  υπαγορευομένων  υπό  της  κοινής  εμπειρίας  ή  των ειδικών συνθηκών της περιστάσεως.
β) Κατά την εφαρμογήν και συμμόρφωσιν προς τους παρόντας Κανόνας, η  δέουσα  προσοχή  θα δίδεται εις όλους τους κινδύνους ναυσιπλοϊας και συγκρούσεως,   ως   και    τας    οιασδήποτε    ειδικάς    περιστάσεις, περιλαμβανομένων και των περιορισμών των εμπλεκομένων πλοίων, ως εκ των οποίων   ήθελε   κριθή   αναγκαία  εκτροπή  εκ  των  παρόντων  Κανόνων, προκειμένου ν` αποφευχθή άμεσος κίνδυνος.
ΚΑΝΩΝ 3.                           Γενικοί Ορισμοί.
Προς τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων, εκτός εάν  άλλως  εις  το κείμενον απαιτείται:
α)  Η  λέξις  “πλοίον”  περιλαμβάνει πάσαν περιγραφήν πλωτού μέσου, περιλαμβανομένων των  άνευ  εκτοπίσματος  σκαφών  και  των  υδροπλάνων, χρησιμοποιουμένου  ή  δυναμένου να χρησιμοποιηθή ως μέσον μεταφοράς δια του ύδατος.
β) Ο όρος “μηχανοκίνητον πλοίον” σημαίνει παν πλοίον προωθούμενον δια μηχανών.
γ) Ο όρος “ιστιοφόρον πλοίον” σημαίνει παν πλοίον κινούμενον  δι` ιστίων,  υπό  την  προϋπόθεσιν οτι τυχόν εγκατεστημένη επ` αυτού μηχανή προώσεως δεν χρησιμοποιείται.
δ) Ο όρος “πλοίον  ασχολούμενον  με  την  αλιείαν”  σημαίνει  παν πλοίον αλιεύον δια δικτύων, ορμιών, γρίπων ή άλλης αλιευτικής συσκευής, η  οποία περιορίζει την ικανότητα ελιγμών, αλλά δεν περιλαμβάνει πλοίον αλιεύον δια συρομένων ορμιών (συρτής)  ή  ετέρας  αλιευτικής  συσκευής, ήτις δεν περιορίζει την ικανότητα ελιγμών.
ε)  Η λέξις “υδροπλάνον” περιλαμβάνει παν αεροσκάφος σχεδιασμένον να κινήται επί του ύδατος.
στ) Ο όρος “ακυβέρνητον πλοίον” σημαίνει παν πλοίον,  το  οποίον, συνεπεία   εξαιρετικής   τινος  περιστάσεως,  αδυνατεί  να  χειρίση  ως απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων και,  ως  εκ  τούτου,  αδυνατεί  ν` απομακρυνθή της πορείας ετέρου πλοίου.
ζ)  Ο  όρος “πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών” σημαίνει παν πλοίον, το οποίον, ως εκ της φύσεως της εργασίας  του,  περιορίζεται εις  την  ικανότητά  του  να  χειρίση,  ως  απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων, και, ως εκ τούτου, αδυνατεί ν` απομακρυνθή της πορείας  ετέρου πλοίου.
“Ο όρος “πλοία περί ορισμένων ικανοτήτων χειρισμών” θα περιλαμβάνει χωρίς αυτό να είναι περιοριστικό:”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 2 του        παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ι)  Πλοίον  ασχολούμενον  με  την  τοποθέτησιν,   συντήρησιν   ή αφαίρεσιν ναυτιλιακού βοηθήματος, υποβρυχίου καλωδίου ή αγωγού,
(ιι)   Πλοίον  ασχολούμενον  εις  επιχειρήσεις  ελέγχου  βυθού  ή εκβαθύνσεως, ως και υδρογραφικάς ή υποβρυχίους τοιαύτας.
(ιιι) Πλοίον ασχολούμενον με τον εν πλω ανεφοδιασμόν ή την εν  πλω διαπεραίωσιν (εις έτερον πλοίον) προσώπων, εφοδίων ή φορτίου,
(ιν)   Πλοίον   ασχολούμενον   με   την  απονήωσιν  ή  προσνήωσιν αεροσκαφών.
(ν) Πλοίον ασχολούμενον εις επιχειρήσεις ναρκαλίειας,
(νι)  Πλοίον  ασχολούμενον  εις  επιχείρησιν  ρυμουλκήσεως,  ήτις εμποδίζει  σοβαρώς  ρυμουλκούν  και ρυμουλκούμενον πλοία της ικανότητός των να παρεκλίνουν της πορείας των.
(η). Ο όρος ”  πλοίο  εμποδιζόμενο  από  το  βύθισμά  του”  σημαίνει  μηχανοκίνητο πλοίο το οποίο εξαιτίας του βυθίσματός του σε σχέση με το  βάθος  και  το πλάτος των υδάτων που πλέει, περιορίζεται δραστικά στην  ικανότητά του να παρεκκλίνει από την πορεία που ακολουθεί”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με τη παρ. 2 του Παραρτήματος του άρθρου      1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
θ) Ο όρος “εν πλώ” σημαίνει οτι  εν  πλοίον  δεν  ευρίσκεται  επ` αγκύρα ή προσδεδεμένον επί της ακτής ή προσηραγμένον,
ι) Αι λέξεις “μήκος” και “πλάτος” ενός πλοίου σημαίνουν το ολικόν του μήκος και μέγιστον πλάτος.
κ) Τα πλοία θα θεωρούνται  εν  όψει  αλλήλων  μόνον  όταν  το  εν δύναται να γίνη οπτικώς αντιληπτόν παρά του ετέρου.
κα)   Ο   όρος   “περιωρισμένη   ορατότης”   σημαίνει  οιανδήποτε κατάστασιν, εις την οποίαν η ορατότης περιορίζεται υπό ομίχλης, αχλύος, πιπτούσης χιόνος, θυελλών, πυκνής βροχής, αμμοθυελλών ή  ετέρων  λοιπών συναφών αιτιών.
ΜΕΡΟΣ Β`

ΚΑΝΟΝΕΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΛΕΥΣΕΩΣ

ΤΜΗΜΑ Ι.

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ                   ΚΑΤΑΣΤΑΣΙΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΟΣ

ΚΑΝΩΝ 4.

Εφαρμογή.
Οι  Κανόνες του παρόντος Τμήματος των Κανονισμών εφαρμόζονται εις πάσαν κατάστασιν ορατότητος.
“ΚΑΝΩΝ 5.
Επιτήρησις (Look – out)
Παν πλοίον θα τηρή εν παντί χρόνω την πρέπουσαν οπτικήν και ακουστικήν επιτήρησιν (Look – out) ως και επιτηρησιν δια παντός διαθεσίμου προσφόρου μέσου κατά τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας, ούτως ώστε να έχη εκτίμησιν της καταστάσεως και του κινδύνου συγκρούσεως.”
“ΚΑΝΩΝ 6.
Ασφαλή ταχύτης
Παν πλοίον θα πλέη εν παντί χρόνω μετ` ασφαλούς ταχύτητος, ούτως ώστε να δύναται να λαμβάνη πρέποντα και αποτελεσματικά μέτρα προς αποφυγήν συγκρούσεως και να ακινητή εντός της ενδεδειγμένης διά τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας αποστάσεως. Προς καθορισμόν της ασφαλούς ταχύτητος, οι κάτωθι παράγοντες θα είναι μεταξύ εκείνων οίτινες θα λαμβάνωνται υπ` όψιν:
α) Υφ` απάντων των πλοίων:
(ι) Η κατάστασις ορατότητος,
(ιι) η πυκνότης κυκλοφορίας περιλαμβάνουσα και συγκεντρώσεις αλιευτικών πλοίων ή οιωνδήποτε ετέρων πλοίων,
(ιιι) η ικανότης χειρισμού του πλοίου, ειδικώτερον δε η αποστάσις ακινητοποιήσεως και η ικανότης στροφής υπό τας κρατούσας συνθήκας,
(iv) η κατά την νύκτα ύπαρξις προβαλλομένου φωτός (ανταυγείας), ως το τοιούτον εκ φώτων ξηράς ή εκ της ανακλάσεως των ιδίων των φώτων,
(v) η κατάστασις του ανέμου, της θαλάσσης και του ρεύματος, ως και η ύπαρξις πλησίων ναυτιλιακών κινδύνων,
(νι) το βύθισμα του πλοίου εν σχέσει προς το διατιθέμενον βάθος του ύδατος.
β) Επιπροσθέτως, υπό πλοίων μετά συσκευής RADAR εν λειτουργία:
(ι) τα χαρακτηριστικά, η απόδοσις και οι περιορισμοί (αποδόσεως) της συσκευής RADAR,
(ιι) οιοσδήποτε περιορισμός οφειλόμενος εις την εν χρήσει κλίμακα αποστάσεως του RADAR,    (ιιι) η επίδρασις της καταστάσεως της θαλάσσης, του καιρού και λοιπών πηγών παρεμβολών επί του δια RADAR εντοπισμού,
(iv) κατά πόσον είναι δυνατόν να εντοπισθούν διά του RADAR μικρά πλοία, πάγοι και έτερα επιπλέοντα αντικείμενα εις επαρκή απόστασιν,
(v) ο αριθμός, αι θέσεις και κινήσεις των εντοπιζομένων διά του RADAR πλοίων,
(νι) η πλέον ακριβής εκτίμησις της ορατότητος, ήτις είναι δυνατή όταν διά τον καθορισμόν της αποστάσεως των πέριξ πλοίων ή λοιπών αντικειμένων χρησιμοποιήται το RADAR.”
Σημ.: όπως οι κανόνες 5 και 6 αντικαταστάθηκαν με το άρθρο 1 του      Ν. 635/1977 (ΦΕΚ Α 189).
ΚΑΝΩΝ 7.

Κίνδυνοι Συγκρούσεως.
α)  Παν πλοίον θα χρησιμοποιή παν διαθέσιμον και κατάλληλον, κατά τας επικρατούσας περιστάσεις  και  συνθήκας,  μέσον  ίνα  εκτιμήση  εάν υφίσταται  κίδυνος  συγκρούσεως.  Υπαρχούσης  οιασδήποτε  αμφιβολίας, ο τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται ότι υπάρχει.
β) Δέον όπως γίνεται η πρέπουσα χρήσις της συσκευής RADAR, εφ` όσον είναι εγκατεστημένη και εν λειτουργία,  περιλαμβανομένης  και  της  δι` αυτής  ανιχνεύσεως  εις  μακράς αποστάσεις προς έγκαιρον προειδοποίησιν κινδύνου  συγκρούσεως  και   της   υποτυπώσεως   RADAR   ή   ισοδυνάμου συστηματικής παρατηρήσεως των ανιχνευομένων αντικειμένων.
γ)  Συμπεράσματα  βασιζόμενα  εις  ανεπαρκείς  πληροφορίας,  ιδία πληροφορίας ληφθείσας μέσω του RADAR, δέον ν` αποφεύγωνται.
δ) Προς εκτίμησιν του κατά πόσον υφίσταται κίνδυνος  συγκρούσεως, μεταξύ  εκείνων, τα οποία δέον να λαμβάνωνται υπ` όψιν, θα είναι και τα κάτωθι:
(ι) τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται οτι υφίσταται εάν η διόπτευσις πυξίδος προσεγγίζοντος τινός πλοίου δεν μεταβάλλεται αισθητώς,
(ιι) τοιούτος κίνδυνος δύναται να υφίσταται  ενίοτε,  ακόμη  και όταν αισθητή αλλαγή της διοπτεύσεως είναι προφανής, ιδιαιτέρως κατά την προσέγγισιν  πολύ  μεγάλου  πλοίου ή ρυμουλκουμένου αντικειμένου ή κατά την προσέγγισιν πλοίου εις μικράν απόστασιν.
ΚΑΝΩΝ 8.
Χειρισμοί προς αποφυγήν συγκρούσεως.
α) Οιοσδήποτε χειρισμός  εκτελούμενος  προς  αποφυγήν  συγκρούσεως, δέον,  εφ`  όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, να είναι σαφής και έκδηλος, να γίνεται εγκαίρως και συμφώνως προς τας υπαγορεύσεις της καλής ναυτικής τέχνης.
β)  Οιαδήποτε  μεβολή  πορείας  ή  και  ταχύτητος  προς  αποφυγήν συγκρούσεως  δέον,  εφ` όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να είναι αρκούντως μεγάλη, ώστε  να  γίνεται  αμέσως  αντιληπτή  παρά  του ετέρου  πλοίου  παρατηρούντος  οπτικώς  ή μέσω RADAR. Διαδοχικαί μικραί μεταβολαί πορείας ή και ταχύτητος δέον ν` αποφεύγωνται.
γ) Εφ` όσον  υφίσταται  επαρκής  θαλάσσιος  χώρος,  μεταβολή  της πορείας  μόνης  δυνατόν  ν`  αποβή η πλέον αποτελεσματική ενέργεια προς αποφυγήν προσεγγίσεως εις επικύνδυνον  απόστασιν,  προϋποτιθεμένου  ότι εξετελέσθη  εγκαίρως, είναι ουσιαστική και δεν απολήγει εις επικίνδυνον προσέγγισιν μεθ` ετέρου πλοίου.
δ) Χειρισμός εκτελούμενος προς αποφυγήν συγκρούσεως  μεθ`  ετέρου πλοίου  δέον  όπως  είναι  τοιούτος,  ώστε να απολήγη εις διέλευσιν απ` αυτού εις  ασφαλή  απόστασιν.  Η  αποτελεσματικότης  του  χειρισμού  θα ελέγχεται   προσεκτικώς,  μέχρις  ότου  το  έτερον  πλοίον  αντιπαρέλθη οριστικώς.
ε) Εάν  είναι  απαραίτητον,  προς  αποφυγήν  συγκρούσεως  ή  προς παροχήν  ευχερείας χρόνου προς εκτίμησιν της καταστάσως, εν πλοίον δέον όπως ελαττώνη την ταχύτητα  του  ή  ακινητή  τελείως  δια  κρατήσεως  ή ανταποδώσεως των μέσων προώσεώς του.,
“(στ) (ι).  Παν πλοίο που είναι  υποχρεωμένο  από  οποιονδήποτε  από  τους  παρόντες  κανόνες  να  μην παρεμποδίζει τη διέλευση ή την ασφαλή  διέλευση άλλου πλοίου θα χειρίζει έγκαιρα,  όταν  απαιτείται  από  τις  συνθήκες  της  περίπτωσης,  για  να παρέχει επαρκή χώρο για την ασφαλή  διέλευση του άλλου πλοίου.
(ιι).  Παν πλοίο που  είναι  υποχρεωμένο  να  μην  παρεμποδίζει  τη  διέλευση  ή την ασφαλή διέλευση άλλου πλοίου, δεν απαλλάσσεται από την  υποχρέωση αυτή αν προσεγγίζει το άλλο πλοίο κατά τρόπο που  να  ενέχει  κίνδυνο  σύγκρουσης  και  θα  έχει  όταν  χειρίζει  πλήρη  ευθύνη στον  χειρισμό, που μπορεί να απαιτείται από τους κανόνες αυτού του μέρους.
(ιιι).   Παν  πλοίο  του  οποίου   η   διέλευση   δεν   πρέπει   να  παρεμποδίζεται  είναι  υποχρεωμένο  να  συμμορφώνεται  με τους κανόνες  αυτού του μέρους όταν τα πλοία προσεγγίζουν το ένα το άλλο κατά  τρόπο  που να ενέχει κίνδυνο σύγκρουσης”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 3 του Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/       1989 (Α` 52).
ΚΑΝΩΝ 9.
Στενοί Διαυλοί
“α) Πλοίον πλέον κατά μήκος στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, θα τηρήται πλησίον του εξωτερικού ορίου του διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου όπερ κείται προς την δεξιάν του πλευράν, καθ` όσον τούτο είναι ασφαλές και πρακτικώς δυνατόν.
β) Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου.
γ) Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν παντός ετέρου πλοίου ναυσιπλοούντος εντός στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου.
δ) Πλοίον δεν θα διασταυρώνη στενόν τινα δίαυλον ή θαλάσσιον διάδρομον εάν ούτω πλέον παρεμποδίζη τον διάπλουν ετέρου πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός τοιούτου διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου. Το τελευταίον πλοίον, εάν αμφιβάλλη περί των προθέσεων του διασταυρώντος πλοίου, δύναται να κάμη χρήσιν του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34(δ) ηχητικού σήματος.
ε) (ι) Εντός στενού διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, όταν προσπέρασμα δύναται να λάβη χώραν μόνον εφ` όσον το καταφθανόμενον πλοίον πρέπει να χειρίση ίνα επιτρέψη ασφαλή διεύλευσιν, το πλοίον το προτιθέμενον να προσπεράση θα καταστήση γνωστήν την πρόθεσιν του διά της εκπομπής (των συριγμών) του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34 (γ) (ι) καταλλήλου σήματος. Το καταφθανόμενον πλοίον, εάν συμφωνή, θα σημάνη (θα συρίξη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34 (γ) (ιι) κατάλληλον σήμα και θα λάβη μέτρα ίνα επιτρέψη ασφαλή διεύλευσιν. Εάν ευρεθή εν αμφιβολία, δύναται να εκπέμπη (να συρίξη) τα σήματα άτινα καθορίζονται εις τον Κανόνα 34 (δ).
(ιι) Ο παρών Κανών δεν απαλλάσει το καταφθάνον πλοίον της υποχρεώσεως του κατά τον Κανόνα 13.
(στ) Πλοίον πλησιάζον εις καμπήν ή περιοχήν στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, ένθα είναι δυνατόν ν` αποκρύπτωνται έτερα πλοία υπό τινος παρεμβαλλομένου εμποδίου, θα ναυσιπλοή μετ` ιδιαιτέρας ετοιμότητος και προσοχής και εκπέμπη (συρίζη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34 (ε) κατάλληλον σήμα.
(ζ) Οιονδήποτε πλοίον, εφ` όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν,  θα αποφεύγη να αγκυροβολή εντός στενού διαύλου”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977       (ΦΕΚ Α 189)
ΚΑΝΩΝ 10.
Συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας.
“α (α) Ο κανόνας αυτός  εφαρμόζεται  στα  συστήματα  διαχωρισμού  της  θαλάσσιας κυκλοφορίας υιοθετημένα από τον Οργανισμό και δεν απαλλάσσει  κανένα πλοίο απο την υποχρέωση εφαρμογής οποιουδήποτε άλλου κανόνα”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 4 του Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/       1989 (Α` 52).
β)  Παν  πλοίον  χρησιμοποιούν   εν   σύστημα   διαχωρισμού   της κυκλοφορίας:
(ι)  Θα  πλέη  εντός της αντιστοίχου λωρίδος κυκλοφορίας επί της γενικής κατευθύνσεως της κυκλοφοριακής ροής δια την λωρίδα ταύτην,
(ιι) Θα τηρήται,  κατά  το  δυνατόν  πρακτικόν,  μακράν  γραμμής διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή ζώνης διαχωρισμού,
(ιιι)   Κανονικώς   θα  εισέρχεται  ή  εξέρχεται  λωρίδος  τινός κυκλοφορίας κατά το πέρας αυτής, αλλ`  “όταν εισέρχεται ή εξέρχεται από οποιαδήποτε πλευρά θα πράττη τούτο κατά την πρακτικώς μικροτέραν γωνίαν, ως προς την γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  παρ. 4 του        παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“(γ)  Παν  πλοίο  θα  αποφεύγει, όσο τούτο είναι πρακτικά δυνατό, να  διασχίζει λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά αν υποχρεώνεται να το κάνει θα τις  διασχίζει  με  μία  κατεύθυνση,  όσο  είναι  πρακτικά  πλησιέστερα  με  διεύθυνση  κατά  ορθές  γωνίες  σε  σχέση  με τη γενική κατεύθυνση της  κυκλοφοριακής ροής”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 5 του Παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
(δ)(ι) Ενα πλοίο δεν θα χρησιμοποιεί ζώνη  παράκτιας  κυκλοφορίας  όταν  μπορεί  να χρησιμοποιεί ασφαλώς την κατάλληλη λωρίδα κυκλοφορίας  μέσα στο γειτονικό σύστημα  διαχωρισμού  κυκλοφορίας.   Πάντως,  πλοία  μήκους  κάτω  των  20 μέτρων, ιστιοφόρα πλοία και πλοία ασχολούμενα με  την αλιεία, μπορούν να χρησιμοποιούν τη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας.     (ιι) Παρά την παράγραφο (δ) (ι), ένα πλοίο μπορεί  να  χρησιμοποιεί  μία  ζώνη  παράκτιας  κυκλοφορίας όταν είναι εν πλω προς ή από λιμένα,  εγκατάσταση ή κατασκευή έξωθι ακτών, πλοηγικό σταθμό ή άλλη  τοποθεσία  ευρισκόμενη  μέσα  στη  ζώνη  παράκτιας  κυκλοφορίας ή για ν` αποφύγει  άμεσο κίνδυνο.
“Εν τούτοις πλοία μικρότερα των 20 μέτρων μήκους και ιστιοφόρα,  μπορούν σ` όλες τις περιπτώσεις να χρησιμοποιούν τη ζώνη ακτοπλοίας της  κυκλοφορίας.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με το άρθρο 1 του Π.Δ. 84/1991       (ΦΕΚ Α 22), του οποίου η ισχύς, σύμφωνα με το άρθρο 2 αυτού,       αρχίζει από 19.4.1991, και το οποίο ορίζει επίσης τα εξής:   “Γίνεται  αποδεκτή  η  τροποποίηση  του  Κανόνα  10(δ)  της  Διεθνούς  Συμβάσεως  “Περί  Διεθνών  Κανονισμών  προς  αποφυγή  συγκρούσεων   εν  θαλάσση,  1972″,  που  υιοθετήθηκε  με  την  Α.678 (16) από 19.10.1989  απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, σύμφωνα με τη  διαδικασία  που  προβλέπεται  από  το  άρθρο VI της σύμβασης αυτής. Το κείμενο της  τροποποίησης σε πρωτότυπο στην Αγγλική και σε μετάφραση στην  Ελληνική  γλώσσα,  παρατίθεται  ως  Παράρτημα  Α`  και  Β`  αντίστοιχα στο παρόν  διάταγμα.    Σε περίπτωση συγκρούσεων  μεταξύ  των  δύο  κειμένων  υπερισχύει  το  πρωτότυπο”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 5 του παραρτήματος     του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ε) Κάθε πλοίο εκτός αν πρόκειται περί διασχίζοντος πλοίου η πλοίου  που εσέρχεται η εξέρχεται από λωρίδα κυκλοφορίας δεν θα εισέρχεται υπό  κανονικές συνθήκες ” εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζη γραμμήν  διαχωρισμού εκτός αν:
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 6 του παραρτήματος        του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ι) Εις περιπτώσεις ανάγκης, ιν` αποφύγη άμεσον κίδυνον,
(ιι) Εάν πρόκειται ν` ασχοληθή με την αλιείαν  εντός  της  ζώνης διαχωρισμού.
στ)  Παν  πλοίον,  ναυσιπλοούν  εις  περιοχάς  πλησίον  των άκρων συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θα πράττη ούτω μετ`  ιδιαιτέρας προσοχής.
ζ)  Παν πλοίον, καθ` όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, θ` αποφεύγη να αγκυροβολή  εντός  συστήματος  διαχωρισμού  της  κυκλοφορίας  ή   εντός περιοχών εγγύς των άκρων του.
η)   Πλοίον,   μη   χρησιμοποιούν   σύστημά  τι  διαχωρισμού  της κυκλοφορίας, θ` αποφεύγη τούτον  δι`  όσον  είναι  πρακτικώς  δυνατον, ευρυτερων περιθωρίων.
θ)  Πλοίον  ασχολούμενον  με  την  αλιείαν  δεν  θα  εμποδίζη τον διάπλουν παντός πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας.
ι) Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20μ ή ιστιοφόρον  πλοίον  δεν  θα εμποδίζη  τον ασφαλή διάπλουν μηχανοκινήτου πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας.
“(ια) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών όταν ασχολείται σε επιχείρηση για τη συντήρηση της ασφάλειας ναυσιπλοϊας σε ένα σύστημα διαχωρισμού θαλάσσιας κυκλοφορία εξαιρείται από τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση”
(ιβ) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανοτητας χειρισμών οταν ασχολείται σε επιχείρηση για πόντιση επισκευή ή ανέλκυση υποβρυχίου καλωδίου εξαιρείται απο τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση.”
Σημ.: όπως οι περ. ια` και ιβ` προστέθηκαν με τις παρ. 7 και 8 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΤΜΗΜΑ ΙΙ.

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΕΝ ΟΨΕΙ ΑΛΛΗΛΩΝ

ΚΑΝΩΝ 11.

Εφαρμογή.
Οι Κανόνες του παρόντος Τμήματος εφαρμόζονται εις πλοία  εν  όψει αλλήλων.
ΚΑΝΩΝ 12.                      Ιστιοφόρα πλοία.
α)   Οσάκις  δύο  ιστιοφόρα  πλοία  πλησιάζουν  άλληλα,  ώστε  να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, το εν εξ αυτών οφείλει ν` απομακρύνεται της πορείας του ετέρου ως ακολούθως:
(ι) Οταν εκάτερον έχη τον άνεμον εκ διαφόρου πλευράς, το πλοίον, το οποίον έχει τον άνεμον εκ της αριστεράς πλευρας, θα  απομακρύνεται  της πορείας του ετέρου.
(ιι)  Οταν  αμφότερα  έχουν  τον άνεμον εκ της αυτής πλευράς, το προσήνεμον οφείλει ν` απομακρύνεται του υπηνέμου,
(ιιι) Εάν εν πλοίον με  τον  άνεμον  εκ  της  αριστεράς  πλευράς αντιληφθή   πλοίον  τι  προσηνέμως  και  αδυνατή  να  διαπιστώση,  μετά βεβαιότητος, εάν το έτερον πλοίον έχη τον άνεμον εκ της αριστεράς ή της δεξιάς πλευράς, οφείλει ν` απομακρυνθή εκ της προείας του ετέρου.
β) Δια τους σκοπούς του παρόντος Κανόνος, προσήνεμος  πλευρά  θα θεωρήται  ότι  είναι  η  αντίθετος πλευρά προς εκείνην, προς την οποίαν φέρεται το κύριον ιστίον, ή εις την περίπτωσιν  πλοίου  με  τετραγωνικά ιστία,  η  αντίθετος  πλευρά  προς  εκείνηνμ προς την οποίαν φέρεται το μεγαλύτερον ιστίον.
ΚΑΝΩΝ 13.                       Προσπέρασμα.
“α) Ανεξαρτήτως των διατάξεων των περιεχομένων  στους Κανόνες του Μέρους Β` Τμήματα Ι και ΙΙ ,” παν πλοίον, το οποίον καταφθάνει έτερον, οφείλει ν` απομακρύνεται της πορείας του καταφθανομένου”.
Σημ.: όπως ηπερ. α` τροποποιήθηκε  με την παρ. 9 του παραρτήματος του      άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
β)  Εν πλοίον θα θεωρήται καταφθάνον, εάν πλησιάζη έτερον πλοίον εκ διευθύνσεως άνω των 22,5 μοιρών πρύμνηθεν  του  εγκαρσίου  του,  δηλαδή ευρίσκεται  εις  τοιαύτην  σχετικήν  θέσιν ως προς το πλοίον, το οποίον καταφθάνει, ώστε κατά την νύκτα να δύναται να διακρίνη μόνον τον  φανόν της πρύμνης, αλλ` ουδένα εκ των πλευρικών του φανών.
γ)  Οταν  εν  πλοίον  ευρίσκεται  εν  αμφιβολία,  ως  προς το εάν καταφθάνη έτερον, δέον να θεωρή  εαυτό  οτι  είναι  καταφθάνον  και  να χειρίση αναλόγως.
δ)  Οιαδήποτε  μεταγενεστέρα  μεταβολή της διοπτεύσεως μεταξύ των δύο πλοίων δεν θα καθιστά διασταυρώνον το καταφθάνον  πλοίον,  συμφώνως προς  την  έννοιαν  των  παρόντων  Κανόνων  ή  δεν  θ` απαλλση αυτό του καθήκοντος όπως τηρήται μακράν του καταφθανομένου πλοίου,  μέχρις  ότου αντιπαρέλθη τελείως τούτου.
ΚΑΝΩΝ 14.                “Περίπτωσις αντιθέτων πορειών”
α)  Οταν δύο μηχανοκίνητα πλοία συναντώνται με πορείας αντιθέτους ή σχεδόν αντιθέτους, εις τρόπον ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, εκάτερον οφείλει να μεταβάλη  την  πορείαν  του  προς  τα  δεξιά,  ώστε έκαστον να διέλθη εκ της αριστεράς πλευράς του ετέρου.
β)  Τοιαύτη περίπτωσις θα θεωρήται οτι υφίσταται, όταν το εν πλοίον διακρίνη το έτερον κατά πρώραν  και  κατά  την  μεν  νύκτα  βλέπη  τους εφιστίους  φανούς του ετέρου πλοίου συμπίπτοντας επί της αυτής ή σχεδόν της αυτής γραμμής ή και αμφοτέρους τους πλευρικούς φανούς, κατά δε  την ημέραν παρατηρή την αντίστοιχον όψιν του ετέρου πλοίου.
γ)  Οταν  εν  πλοίον  ευρίσκεται  εν  αμφιβολία  ως  προς  το εάν υφίσταται τοιαύτη περίπτωσις, δέον να θεωρή οτι  όντως  αύτη  υφίσταται και να χειρίση αναλόγως.
ΚΑΝΩΝ 15.              “Περίπτωσις διασταυρώσεως πορειών”
Οσάκις  δύο  μηχανοκίνητα  πλοία  διασταυρώνουσι τας πορείας των, κατά τρόπον ώστε να  υφίσταται  κίνδυνος  συγκρούσεως,  το  πλοίον,  το οποίον  βλέπει  το  έτερον  προς  την  διεξιάν  του πλευράν, οφείλει ν` απομακρύνεται της πορείας του και, εφ` όσον αι συνθήκαι τη  περιπτώσεως επιτρέπουν θ` αποφεύγη να διέρχεται πρώραθεν του ετέρου πλοίου.
ΚΑΝΩΝ 16.              Χειρισμός εκ μέρους του “φυλάσσοντος”                             πλοίου.
Παν  πλοίον,  από  το  οποίον  απαιτείται  όπως απομακρύνεται της πορείας ετέρου τινος  πλοίου,  δέον  όπως  χειρίζη,  κατά  το  δυνατόν, εκγαίρως και ουσιαστικώς, ώστε να τηρήται αρκούντως μακράν τούτου.
ΚΑΝΩΝ 17.              Χειρισμός εκ μέρους του “φυλασσομένου”                             πλοίου.
α)  (ι)  Οσάκις  το εν εκ δύο πλοίων οφείλει ν` απομακρύνεται της πορείας ετέρου, το έτερον τούτο  πλοίον  θα  διατηρή  την  πορείαν  και ταχύτητά του.
(ιι)  Εν  τούτοις,  το  τελευταίον τούτο πλοίον δύναται να χειρίση, ώστε ν` αποφευχθή σύγκρουσις  δια  μόνου  του  ελιγμού  του,  ευθύς  ως καταστή  προαφανές  εις αυτό οτι το υπόχρεον ν` απομακρυνθή της πορείας του πλοίο δεν χειρίζει κατάλληλως, συμφώνως προς τους παρόντας Κανόνας.
β) Οταν, δι` οιανδήποτε αιτίαν, το υπόχρεον  όπως  διατηρήση  την πορείαν  και  ταχύτητά του πλοίον ευρεθή τόσον εγγύς του ετέρου, ώστε η σύγκρουσις να μη δύναται  ν`  αποφευχθή  εκ  μόνου  του  χειρισμού  του φυλάσσοντος  πλοίου,  τότε  οφείλει  και  τούτο  να  χειρίση  κατά  τον καλύτερον δυνατόν τρόπο δια ν` αποφευχθή η σύγκρουσις.
γ) Μηχανοκίνητον πλοίον, το οποίον χειρίζει εις  τινα  περίπτωσιν διασταυρώσεως  πορειών συμφώνως τω εδαφίω (α) (ιι) του παρόντος Κανόνος ιν`  αποφύγη  σύγκρουσιν  μεθ`  ετέρου  μηχανοκινήτου  πλοίου,  δεν  θ` αλλάσση,  εφ` όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, πορείαν προς τ` αριστερά ιν` αποφύγη πλοίον, το οποίον ευρίσκεται εις την  αριστεράν του πλευράν.
δ)   Ο   παρών  Κανών  δεν  απαλλάσσει  το  φυλάσσον  πλοίον  της υποχρεώσεώς του ν` απομακρύνεται της πορείας ετέρου.
ΚΑΝΩΝ 18.                     Ευθύναι μεταξύ πλοίων.
Εκτός εάν άλλως απαιτήται υπό των Κανόνων 9, 10 και 13:
α) Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θ` απομακρύνεται της πορείας:
(ι) Ακυβερνήτου πλοίου,
(ιι) Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών,
(ιιι) Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν,
(ιν) Ιστιοφόρου πλοίου.
β) Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θα απομακρύνεται της πορείας:
(ι) Ακυβερνήτου πλοίου,
(ιι) Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών,
(ιιι) Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν.
γ) Πλοίον εν πλω ασχολούμενον με την αλιείαν θ` απομακρύνεται, κατά το δυνατόν, της πορείας:
(ι) Ακυβερνήτου πλοίου,
(ιι) Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών.
δ) (ι) Παν πλοίον, εκτός των  ακυβερνήτων  πλοίων  ή  των  πλοίων περιωρισμένης  ικανότητος  χειρισμών,  θ` αποφύγη, εφ` όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να παρακωλύη  τον  ασφαλή  διάπλουν  πλοίου εμποδιζομένου  εκ  του  βυθίσματός του και επιδεικνύοντος τα σήματα του Κανόνος 28.
(ιι) Πλοίον  εμποδιζόμενον  εκ  του  βυθίσματός  του  δέον  όπως ναυσιπλοή μετ` ιδιαιτέρας προσοχής, εν πλήρει επιγνώσει της ιδιαιζούσης περιπτώσεώς του.
ε)  Υδροπλάνον  επί  του  ύδατος δέον όπως τηρήται γενικώς μακράν πάντων των πλοίων και αποφεύγη να παρακωλύη την  ναυσιπλοϊαν  των.  Εις περιπτώσεις,   εν   τούτοις,   κατά   τας   οποίας  υφίσταται  κίνδυνος συγκρούσεως, θα συμμορφούται προς τους Κανόντας του παρόντος Μέρους.
ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΠΕΡΙΩΡΙΣΜΕΝΗΝ                ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ

ΚΑΝΩΝ 19.

Διαγωγή πλοίων υπό περιωρισμένην                  ορατότητα.
α) Ο παρών Κανών εφαρμόζεται εις πλοία  μη  ευρισκόμενα  εν  όψει αλλήλων,  οσάκις  ναυσιπλοούν  εντός  ή  πλησίον περιοχής περιωρισμένης ορατότητος.
β) Παν πλοίον δέον όπως πλέη μετ` ασφαλούς ταχύτητος προσηρμοσμένης εις  τας  επικρατούσας  συνθήκας  και  καταστάσεις  της   περιωρισμένης ορατότητος.  Μηχανοκίνητον  πλοίον  δέον  όπως  έχη  τας μηχανάς του εν ετοιμότητι δι` άμεσον χειρισμόν.
γ)  Παν  πλοίον  δέον  όπως  θα  λαμβάνη  δεόντως  υπ`  όψιν  τας επικρατούσας  συνθήκας και καταστάσεις περιωρισμένης ορατότητος, οσάκις συμμορφούται προς του Κανόνας του Τμήματος Ι του παρόντος Μέρους.
δ) Πλοίον, επισημαίνον, δια μόνου του RADAR, την παρουσίαν ετέρου πλοίου, οφείλει να εκτιμήση κατά πόσον υφίσταται περίπτωσις επικινδύνου προσσεγγίσεως ή και κατά  πόσον  υφίσταται  κίνδυνος  συγκρούσεως.  Εάν όντως  συντρέχη  τοιαύτη  περίπτωσις,  δέον  όπως χειρίση προς αποφυγήν αρκετά εγκαίρως,  προϋποτιθεμένου  ότι,  οσάκις  ο  τοιούτος  χειρισμός συνίσταται  εις  μεταβολήν  πορείας, τ` ακόλουθα δέον όπως αποφεύγωνται κατά το δυνατόν:
(ι) Μεταβολή πορείαν προς τ` αριστερά  δια  πλοίον  ευρισκόμενον πρώραθεν  του  εγκαρσίου  του,  εκτός εάν πρόκειται περί καταφθονομένου πλοίου.
(ιι) Μεταβολή πορείας προς την κατεύθυνσιν του  ετέρου  πλοίου, εφ` όσον τούτο ευρίσκεται εις το εγκάρσιον ή πρύμνηθεν του εγκαρσίου.
ε)  Εκτός  των περιπτώσεων, κατά τας οποίας έχει εκτιμηθή οτι δεν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως,  παν  πλοίον,  το  οποίον  ακροάται  εκ φαινομένης  αυτώ  διευθύνσεως  πρώραθεν  του εγκαρσίου του σήμα ομίχλης ετέρου  πλοίου  ή  το  οποίον  δεν  δύναται  ν`   αποφύγη   επικίνδυνον προσέγγισιν μεθ` ετέρου πλοίου ευρισκομένου πρώραθεν του εγκαρσίου του, δέον  όπως  μειώνη  την ταχύτητα του εις την ελαχίστην πηδαλιουχήσιμον. Εάν είναι απαραίτητον, δέον όπως ακινητή και εν  πάση  περιπτώσει  πλέη μετ` εξαιρετικής προσοχής μέχρις ότου παρέλθη ο κίνδυνος συγκρούσεως.
ΜΕΡΟΣ Γ`

ΦΑΝΟΙ ΚΑΙ ΣΧΗΜΑΤΑ.

ΚΑΝΩΝ 20.

Εφαρμογή.
α)  Οι  Κανόνες  του  παρόντος  Μέρους  θα εφαρμόζωνται υπό πάσαν κατάστασιν καιρού.
β) Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τους φανούς,  θα  εφαρμόζωνται  από της  δύσεως μέχρι της ανατολής του ηλίου, και, διαρκούντος του χρονικού τούτου διαστήματος, ουδείς έτερος φανός θα επιδεικνύεται, εξαιρέσει των φανών εκείνω, οίτινες δεν θα δύνανται είτε να εκληφθώσιν ως οι φανοί οι καθοριζόμενοι  εις  τους  παρόντας  Κανόνας  είτε  να  επηρεάσωσι   την ορατότητα  ή  χαρακτηριστικά  τούτων  ή να παρενοχλήσουν την διεξαγωγήν κανονικής φυλακής οπτήρων.
γ)  Οι  καθοριζόμενοι  υπό  των   παρόντων   Κανόνων   φανοί   θα επιδεικνύωνται,  εφ`  όσον  φέρονται,  και  από της αναταολής μέχρι της δύσεως  του  ηλίου  υπό  περιωρισμένην  ορατότητα,   δύνανται   δε   να επιδεικνύωνται  και  καθ`  όλας  τας περιστάσεις, κατά τας οποίας τούτο κρίνεται αναγκαίον.
δ) Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τα σχήματα, θα τηρώνται κατά  την ημέραν.
ε)  Οι  καθοριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόνας φανοί και σχήματα δέον όπως είναι σύμφωνοι προς τας  διατάξεις  του  Παραρτήματος  Ι  των παρόντων Κανονισμών.
ΚΑΝΩΝ 21

Ορισμοί.
α)  “Εφίστιος φανός” σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον υπεράνω της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου, φωτίζοντα,  άνευ  διακοπής, τόξον  του ορίζοντος 225 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη ακριβώς από της πρώρας μέχρις 22,5 μοιρών πρύμνηθεν  του εγκαρσίου εφ` εκάστης πλευράς του πλοίου.
β)  “Πλευρικοί  φανοί”  σημαίνουν ένα πράσινον φανόν επί της δεξιάς πλευράς και ένα  ερυθρόν  φανόν  επί  της  αριστεράς  πλευράς,  εκάστου φωτίζοντος   άνευ   διακοπής  τόξον  του  ορίζοντος  112,5  μοιρών  και τοποθετημένου, κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να  φωτίζη  ακριβώς  από  της πρώρας  μέχρις  22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου επί της αντιστοίχου πλευράς του.
Εις πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων,  οι  πλευρικοί  φανοί δύνανται να συνδυάζωνται εις ένα, φερομένον επί της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου.
γ)  “Φανός της κορώνης” σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον κατά το πρακτικώς δυνατόν εγγύτερον της  πρύμνης,  φωτίζοντα  άνευ  διακοπής τόξον  του ορίζοντος 135 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη 67,5 μοίρας ακριβώς από της πρύμνης προς εκάστην πλευράν του πλοίου.
δ) “Φανός ρυμουλκήσεως” σημαίνει κίτρινον φανόν  έχοντα  τα  αυτά χαρακτηριστικά   προς  τον  οριζόμενον  εν  παραγράφω  (γ)  “φανόν  της πρύμνης”.
ε) “Φανός ορατός καθ` όλον τον ορίζοντα”  (περίβλεπτος)  σημαίνει φανόν φωτίζοντα άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 360 μοιρών.
στ)  “Αναλάμπων  φανός”  σημαίνει φανόν αναλάμποντα κατά κανονικά διαστήματα εις μίαν συχνότητα 120 ή περισσοτέρων αναλαμπών ανά λεπτόν.
ΚΑΝΩΝ 22.
Ορατότης Φανών
“Οι καθοριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόνας φανοί θα έχουν έντασιν ως καθορίζεται εις την παράγραφον 8 του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών, ούτως ώστε να είναι ορατοί εις τας ακολούθους ελαχίστας αποστάσεις:
α) Εις πλοία μήκους 50 μέτρων και άνω:
Ο εφίστιος φανός εις 6 μίλια,
Ο πλευρικός φανός εις 3 μίλια,
Ο φανός της κορώνης εις 3 μίλια,
Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 3 μίλια,
Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ` όλον τον ορίζονται φανός εις 3 μίλια.
β) Εις πλοία μήκους 12 μέτρων και άνω άλλα μικροτέρου των 50 μέτρων:
Ο εφίστιος φανός εις 5 μίλια, εκτός εκείνου του πλοίου όπου το μήκος του είναι μικρότερον των 20 μέτρων, εις 8 μίλια,
Ο πλευρικός φανός εις 2 μίλια,
Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια,
Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια,
Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ` όλον τον ορίζοντια φανός εις 2 μίλια.
γ) Εις πλοία μήκους μικροτέρου των 12 μέτρων:
Ο εφίστιος φανός εις 2 μίλια,
Ο πλευρικός φανός εις 1 μίλιον,
Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια,
Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια,
Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ` όλον τον ορίζοντα φανον εις 2 μίλια”.
Σημ.: όπως ο  κανόνας 22 αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977      (ΦΕΚ Α 189).
“(δ) Σε ακανόνιστου σχήματος ημιβυθισμένα ή ρυμουλκούμενα αντικείμενα
– ένας λευκός περίβλεπτος φανός 3 ναυτικά μίλια.”
Σημ.: όπως η περ. δ` αντικαταστάθηκε με την παρ. 10 του παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΚΑΝΩΝ 23.

Μηχανοκίνητα πλοία εν πλώ.
α) Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη:
(ι) Ενα εφίστιον φανόν προς πρώραν.
(ιι)  Ενα  δεύτερον  εφίστιον  φανόν  πρύμνηθεν  και υψηλότερον του πρωραίου τοιούτου εκτός των πλοίων μήκους  μικροτέρου  των  50  μέτρων, άτινα δεν υποχρεούνται, αλλά δύνανται να επιδεικνύουν τοιούτον φανόν,
(ιιι) Πλευρικούς φανούς,
(ιν) Ενα φανόν της κορώνης.
β)  Αερόστρωμνον  πλοίον, οσάκις κινείται υπό την άνευ εκτοπίσματος κατάστασιν, θα επιδεικνύη, επιπροσθέτως  προς  τους  καθοριζομένους  εν παραγράφω  (α)  του  παρόντος  Κανόνος φανούς, ένα κίτρινον αναλάμποντα φανόν, ορατόν καθ` όλον τον ορίζοντα.
(γ) (ι) Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παραγρ. (α) του παρόντος Κανόνα να επιδεικνύει ένα λευκό περίβλεπτο φανό και τους πλευρικούς φανούς.
(ιι) Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 7 μέτρων και του οποίου η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τους 7 κόμβους μπορεί αντί γα τους φανούς που περιγράφονται στην παραγρ (α) να επιδεικνύει έναν λευκό περίβλεπτο φανό και αν τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, και πλευρικούς.
(ιιι) ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός μηχανοκίνητου πλοίου μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί να μην είναι επί της κύριας διαμήκους γραμμής του πλοίου αν τούτο δεν είναι πρακτικώς δυνατό με την προυϋπόθεση ότι οι πλευρικοί φανοί είναι σύνθετοι σε έναν φανό ο οποίος θε φέρεται επί της κύριας διαμήκους γραμμής του σκάφους ή θα είναι εγκατεστημένος όσο είναι πρακτικώς δυνατό πλησιέστερα προς την κύρια διαμήκη γραμμή όπως ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός.
Σημ.: όπως η περ. γ` αντικαταστάθηκε με την παρ. 11 του παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΚΑΝΩΝ 24.
Ρυμούλκησις και Ωθησις
α) Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ρυμουλκεί θα επιδεικνύη:
(ι) Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23 (α) (ι) “ή (α) (ιι)” φανού, δύο εφιστίους φανούς προς πρώραν επί κατακορύφου γραμμής. ύΟταν το μήκος του ρυμουλκίου, μετρούμενον από της πρύμνης του ρυμουλκούντος πλοίου μέχρι του πρυμναίου άκρου του ρυμουλκουμένου, υπερβαίνη τα 200 μέτρα, τρεις τοιούτους φανούς επί κατακορύφου γραμμής,
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 12 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ιι) Πλευρικούς φανούς,
(ιιι) Φανός της κορώνης,
(ιν) Φανόν ρυμουλκήσεως επί κατακορύφου γραμμής υπεράνω του φανού της κορώνης,
(v) ύΟταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνη τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος.
β) ύΟταν ωθούν πλοίον και πλοίον ωθούμενον προς πρώραν είναι στερεώς συνδεδεμένα εις ενιαίαν μονάδα, θα θεωρώνται ως εν μηχανοκίνητον πλοίον και επιδεικνύουν τους καθοριζομένους εις τον Κανόνα 23 φανούς.
γ) Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ωθεί προς πρώραν ή ρυμουλκεί παραπλεύρως, εκτός της περιπτώσεως της ενιαίας μονάδος, θα επιδεικνύη:
(ι) Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23 (α) (ι) “ή (α)(ιι)”φανού, δύο εφιστίους φανούς προς πρώραν επί κατακορύφου γραμμής,
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ.12 του παραρτήματος του        άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ιι) Πλευρικούς φανούς,
(ιιι) Φανόν της κορώνης.
(δ) Μηχανοκίνητον πλοίον εις το οποίον εφαρμόζονται αι “παράγραφοι (α) ή (γ)” του παρόντος Κανόνος θα συμμορφούται επίσης και προς τον Κανόνα 23 (α) (ιι).
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 12 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
“ε) Πλοίο ή αντικείμενο ρυμουλκούμενο εκτός από τα αναφερόμενα στην παραγρ. (ζ) του παρόντα Κανόνα, θα επιδεικνύει”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 13 του        παραρτήματος του άρθρου μόνου του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ι) Πλευρικούς φανούς,
(ιι) Φανόν της κορώνης,
(ιιι) ύΟταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνη τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος.
στ) Προϋποτιθεμένου ότι οιοσδήποτε αριθμός πλοίων ρυμουλκουμέννω παραπλεύρως ή ωθουμένων καθ` ομάδα θα φωτίζωνται ως εν πλοίον:
(ι) Πλοίον ωθούμενον προς πρώραν μη αποτελούν μέρος ενιαίας τινός μονάδος, θα επιδεικνύη εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς,
(ιι) Πλοίον ρυμουλκούμενον παραπλεύρως θα επιδεικνύη φανόν της κορώνης και εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς.
“(ζ) Ενα ακανόνιστου χρήματος ημιβυθισμένο σκάφος ή αντικείμενο ή συνδυασμός τέτοιων σκαφών ή ρυμουλκούμενων αντικειμένων θα επιδεικνύει
(ι) αν είναι πλάτους μικροτέρου των 25 μέτρων έναν λευκό περίβλεπτο φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου και έναν ή πλησίον του πρύμναου άκρου εκτός εάν αυτά τα πλοιάρια δεν απαιτείται να επιδεκνύουν φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου.
(ιι) αν είναι πλάτους 25 μέτρων ή περισσότερου δύο επιπρόσθετους λευκούς περίβλεπτους φανούς επί ή πλησίον των ακροτάτων σημείων του πλάτους του
(“ιιι) αν υπερβαίνει τα 100 μέτρα σε μήκος επιπρόσθετο λευκό περίβλεπτο φανό μεταξύ των φανών που περιγράφονται στις υποπαραγράφους ( ) και (“) ούτως ώστε η απόσταση μεταξύ των φανών να μην υπερβαίνει τα 100 μέτρα
(ιν) Πολυεδρικό σχήμα επί ή πλησίον του ακροτάτου πρυμναίου σημείου του τελευταίου σκάφους ή ρυμουλκούμενου αντικειμένου και αν το μήκος του ρυμουλκιού υπερβαίνει τα 200 μέτρα ένα επιπρόσθετο πολυεδρικό σχήμα εκεί που μπορεί να γίνει ορατό κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο και εγκατεστημένο όσο είναι πρακτικώς δυνατόν προς πρόωρα.
“(η) όπου συνέπεια οποιασδήποτε επαρκούς αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα ρυμουλκούμενο πλοίο ή αντικείμενο να επιδεικνύει τους φανούς που καθορίζονται στις παραγράφους (ε) η (ζ) του παρόντος Κανόνος θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα προς φωτισμό του ρυμουλκούμενου πλοίου ή αντικειμένου ή τουλάχιστον προς επισήμανση της παρουσίας τέτοιου σκάφους ή αντικειμένου”
“(θ) όταν συνέπεια οποιασδήποτε σοβαρής αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα πλοίο που δεν ασχολείται συνήθως με ρυμουλκήσεις να επιδεικνύει τα φώτα που καθορίζονται στις παραγρ (α) ή (γ) του παρόντα κανόνα δεν θα απαιτείται να επιδεικνύει εκείνους τους φανούς όταν ασχολείται με ρυμουλκήση αλλου πλοίου που βρίσκεται σε κίνδυνο ή σε ανάγκη βοήθειας. Θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα για να δείχνουν τη φύση της σχέσης μεταξύ του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκούμενου πλοίου όπως επιβάλλεται από τον Κανόνα 36 ιδιαίτερα διά φωτισμού του ρυμουλκίου.”
Σημ.: όπως ο κανόνας 24 αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977       (ΦΕΚ Α 189).
Σημ.: όπως ηπερ. ζ` είναι νέα παράγραφος που προστέθηκε με την παρ. 15 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86), η δε πρώην       περ. ζ` έγινε περ. η` και αντικαταστάθηκε με την παρ.16 του       ιδίου Π.Δ/τος. Προστέθηκε επίσης η περ. θ` με την παρ.17 του ιδίου       Π.Δ.
ΚΑΝΩΝ 25.

Ιστιοφόρα πλοία εν πλώ και κωπήλατα    πλοία.
α) Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη:
(ι) πλευρικούς φανούς,
(ιι) ένα φανόν κορώνης.
β)  Εις  ιστιοφόρον πλοίον μήκους μικροτέρου των “20 μέτρων”, οι εν παραγράφω (α) του παρόντος  Κανόνος  καθοριζόμενοι  φανοί  δύνανται  να συνδυάζωνται  εις  ένα,  φερόμενον επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοσδήποτε είναι το καταφανέστερον σημείον τούτου.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 18 του        παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
γ) Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω δύναται να επιδεικνύη, επιπροσθέτως προς τους καθοριζομένους εν παραγράφω (α) του παρόντος Κανόνος φανούς, επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοδήποτε  είναι  το  καταφανέστερον σημείον,  δύο  ορατούς  καθ`  όλον τον ορίζονται φανούς επί κατακορύφου γραμμής, του ανωτέρου όντος ερυθρού και του κατωτέρου πρασίνου, αλλ` οι φανοί ούτοι δεν θα επιδεικνύωνται ομού μετά του συνδεδυσμένου φανού του επιτρεπομένου υπό της παραγράφου (β) του παρόντος Κανόνος.
δ) (ι)  Ιστιοφόρον  πλοίον  μήκους  κατωτέρου  των  7  μέτρων  θα επιδιεκνύη,  εφ`όσον  τούτο  είναι πρακτικώς δυνατόν, τους εν παραγράφω (α) ή (β) καθοριζομεους φανούς, αλλ`  εάν  δεν  πράτη,  ούτων,  θα  έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν φώς, ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν` αποφεύγηται σύγκρουσις.
(ιι)  Κωπήλατον πλοίον δύναται να επιδεικνύη τους καθοριζομένους εν τω παρόντι Κανόνι φανούς δι` ιστιοφόρα πλοία, αλλά  εάν  δεν  πράττη ούτων, θα έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν  φώς,  ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν` αποφεύγηται σύγκρουσις.
ε) Πλοίον προωθούμενον τη  βοηθεία  ιστίων,  οσάκις  χρησιμοποιεί συγχρόνως  και  μηχανικόν μέσον προώσεως, θα επιδεικνύη προς πρώραν και εις το πλέον καταφανές σημείον  κατασκευήν  κωνικού  σχήματος,  με  την κορυφήν προς τα κάτω.
ΚΑΝΩΝ 26.

Αλιευτικά πλοία.
α)  Πλοίον  ασχολούμενον  με  την αλιείαν, είτε ευρίσκεται εν πλω είτε επ` αγκύρα, θα επιδεικνύη μόνον τους καθοριζομένους εν τω  παρόντι Κανόνι φανούς και σχήματα.
β)  Οταν πλοίον εκτελή αλιείαν δια γρίπου, δια της οποίας νοείται η δια του ύδατος έλξις γρίπου  ή  ετέρας  συσκευής  χρησιμοποιουμένης  ως μέσου αλιείας, θα επιδεικνύη:
(ι)  Δύο  φανούς  ορατούς καθ` όλον τον ορίζοντα επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι πράσινος και ο  κατώτερος  λευκός  ή σχήμα  συνιστάμενον  εκ  δύο  κώνων  με  ηνωμένας  τας  κορυφάς των επί κατακορύφου  γραμμής  του  ενός  υπέρθεν  του  άλλου.   Πλοίον   μήκους μικροτέρου  των  20  μέτρων  δύναται,  αντί  του  σχήματος  τούτου,  να επιδεικνύη μίαν κάλαθον,
(ιι) Ενα εφίστιον φανόν πρύμνηθεν και υψηλότερον του ορατού καθ` όλον το ορίζοντα πρασίνου φανού. Πλοίον μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων δεν θα είναι υποχρεωμένον να επιδεικνύη τοιούτων φανόν, αλλά δύναται να πράττη ούτω,
(ιιι) Οταν προχωρή δια του ύδατος,επιπροσθέτως προς τους εν  τη παρούσης  παραγράφω καθοριζομένους φανούς,πλευρικούς φσανούς και φανόν κορώνης.
γ) Πλοίον ασχολούμενον με  την  αλιείαν,  εκτός  της  δια  γρίπου τοιαύτης, θα επιδεικνύη:
(ι)  Δύο  ορατούς  καθ` όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι ερυθρός και  ο  κατώτερος  λευκός  ή σχήμα  συνιστάμενον  εκ  δύο  κώνων  με  ηνωμένας  τας  κορυφάς των επί κατακορύφου  γραμμής,  του  ενός  ύπερθεν  του  άλλου.  Πλοίον   μήκους μικροτέρου  των  20  μέτρων  δύναται,  αντί  του  σχήματος  τούτου,  να επιδεικνύη μίαν κάλαθον.
(ιι) Οσάκις το οριζόντιον έκταμμα των εργαλείων εκτείνεται πλέον των 150 μέτρων από του  πλοίου,  λευκόν  φανόν  ορατόν  καθ`  όλον  τον ορίζονται  ή  έναν  κώνον  με  την  κορυφήν  προς  τα  άνω και προς την κατεύθυνσιν του εκτάμματος.
(ιιι) Οταν προχωρή δια του ύδατος, επιπροσθέτως προς τους εν  τη παρούση  παραγράφω  καθοριζομένους  φανούς, πλευρικούς φανούς και φανόν κορώνης.
δ) Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν εις πολύ πλησίον  απόστασιν προς  άλλα  πλοία  ασχολούμενα με την αλιείαν, δύναται να επιδεικνύη τα πρόσθετα σήματα τα περιγραφόμενα εν τω Παραρτήματι ΙΙ.
ε) Πλοίον μη ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα  επιδεικνύη  τους εν  τω  παρόντι  Κανόνι  καθοριζομένους  φανούς  ή  σχήματά, αλλά μόνον εκείνους, οι οποίοι καθορίζονται δια πλοίον του μήκους του.
“ΚΑΝΩΝ 27.
Πλοία ακυβέρνητα ή πλοία      περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών
α) Ακυβέρνητον πλοίον θα επιδεικνύη:
(ι) Δυο ορατούς καθ` όλον τον ορίζονται ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος.              7
(ιι) Δύο σφαίρας ή παρόμοια σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος.
(ιιι) Οταν προχωρή διά του ύδατος, επί πλέον των καθοριζομένων εν τη παρούση παραγράφω φανών, πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης.
β) Πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, εκτός πλοίου ασχολουμένου εις επιχειρήσεις ναρκαλιείας, θα επιδεικνύη:
(ι) Τρεις ορατούς καθ` όλον τον ορίζονται φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος. Ο ανώτατος και κατώτατος εκ των φανών αυτών θα είναι ερυθροί και ο μεσαίος θα είναι λευκός.
(ιι) Τρία σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος.
Το ανώτατον και κατώτατον εκ των σχημάτων αυτών είναι σφαιρικά και το μεσαίον ρομβοειδές.,
(ιιι) ύΟταν προχωρή διά του ύδατος, “εφίστιο φανό ή φανούς”, πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης, επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαραγράφω (ι) φανών,
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 20 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ιν) ύΟταν είναι ηγκυροβολημένον, επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαραγράφοις (ι) και (ιι) φανών ή σχημάτων, τον καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 30 φανόν ή τους φανούς ή το σχήμα.
(γ) Κάθε μηχανοκίνητο πλοίο ασχολούμενο με επιχείρηση ρυμούλκησης κατά τρόπο που περιορίζεται σοβαρά η ικανότητα του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκούμενου του να αποκλίνουν από την πορεία τους, θα επιδεικνύει επιπροσθέτως των φανών και των οχημάτων που καθορίζονται στον Κανόνα 24 (α), τους φανούς ή τα σχήματα που περιγράφονται στις υποπαραγράφους (β) (ι) και (“) του παρόντα κανόνα”.
Σημ.: όπως η περ. γ` αντικαταστάθηκε με την παρ.21 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
δ) Πλοίον ασχολούμενον με υποβρυχίους εκσκαφάς ή υποβρυχίους εργασίας, όταν περιορίζεται η ικανότης να χειρίση, θα επιδεικνύη τους φανούς και τα σχήματα τους καθοριζομένους “στις υποπαρ. (β) (ι) (ιι) και (ιιι)” του παρόντος Κανόνος και επί πλέον, όταν υφίσταται εμπόδιον, θα επιδεικνύη:
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ.22 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
(ι) Δύο ορατούς καθ` όλον τον ορίζονται ερυθρούς φανούς ή δύο σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας υφίσταται το εμπόδιον,
(ιι) Δυο ορατούς καθ` όλον τον ορίζοντα πρασίνους φανούς ή δύο ρομβοειδή σχήματα επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας δύναται να διέλθη έτερον πλοίον,
“(ιιι) όταν είναι αγκυροβολημένο θα επιδεικνύει τους φανους και τα σχήματα που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο αντί των φανών ή των σχημάτων που περιγράφονται στον κανόνα 30.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 22 του παραρτήματος του άρθρου       1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
“(ε) όταν το μέγεθος ενός πλοίου ασχολούμενου σε καταδυτικές εργασίες καθιστά πρακτικώς αδύνατη την επιίειξη όλων των φανών και σχημάτων που καθορίζονται στην παραγρ (δ) του παρόντα Κανόνα. θα επιδεικνύονται τα ακόλουθα:
(ι) Τρείς λευκοί περίβλεπτοι φανοί σε κατακόρυφη γραμμή σε θέση από όπου θα μπορούν να γίνουν ορατοί κατά τον καλύτερο τρόπο ο ανώτερος και ο κατώτερος των φανών αυτών θα είναι κόκκινοι και ο μεσαίος λευκός
(ιι) Ενα ακαμπτο πανομοιότυπο της σημαίας “α” του Διεθνούς Κώδικος Σημάτων ύψους όχι μκρότερου του 1 μέτρου Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι τούτο θα είναι ορατό από όλες τις κατευθύνσεις.”
Σημ.: όπως η περ. ε` αντικαταστάθηκε με την παρ.23 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ.233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
στ) “Κάθε πλοίο ασχολούμενο με επιχειρήσεις ναρκαλιείας, επιπλέον των φανών που καθορίζονται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο στον Κανόνα 23 ή των φανών ή σχημάτων που καθορίζονται για αγκυροβολημένο πλοίο στον Κανόνα 3ο κατα περίπτωση θα επιδεικνύει τρεις περίβλεπτους πράσινους φανούς ή τρείς σφαίρες. Ενας από τους φανούς αυτούς ή τα σχήματα θα επιδεικνύεται πλησίον της κορυφής του πρωραίου ιστού και ένας σε κάθε άκρη της κεραίας του πρωραιου ιστού οι φανοί αυτοί ή τα σχήματα δεικνύουν ότι είναι επικίνδυνο για ένα άλλο πλοίο να προσεγγίσει λιγότερο από 1.000 μέτρα από το ναρκαλιευτικό.”
Σημ.: όπως η περ. στ` αντικαταστάθηκε  με την παρ.24 του παραρτήματος του      άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“(ζ) Πλοία μήκους μικρότερου των 12 μέτρων από τα ασχολούμενα σε επιχειρήσεις καταδύσεως δεν θα υποχρεούνται να επιδεικνύουν τους φανούς και τα σχήματα που καθορίζονται στον παρόντα Κανόνα.”
Σημ.: όπως η περ. ζ` αντικαταστάθηκε  με την παρ. 25 του παραρτήματος        του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
η) Τα καθοριζόμενα εις τον παρόντα Κανόνα σήματα δεν είναι σήματα πλοίων ευρισκομέννω εν κινδύνω και αιτούντων βοήθειαν. Τοιαύτα σήματα περιέχονται εν τω Παραρτήματι IV των παρόντων Κανονισμών.”
Σημ.: όπως ο κανόνας 27 αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977       (ΦΕΚ Α` 189).
ΚΑΝΩΝ 28.

Πλοία εμποδιζόμενα εκ του βυθίσματός των.
Παν εμποδιζόμενον εκ του  βυθίσματός  του  πλοίον,  επιπλέον  των φανών,  οίτινες  καθορίζονται δια τα μηχανοκίνητα πλοία υπό του Κανόνος 23, οφείλει να φέρη, εις μάλλον καταφανές μέρος, τρείς ερυθρούς  φανούς επί  κατακορύφου  γραμμής  και  ορατούς  καθ`  όλον  τον ορίζοντα ή ένα κύλινδρον.
ΚΑΝΩΝ 29.

Πλοηγίδες.
α) Παν πλοίον ασχολούμενον με  υπηρεσίαν  πλοηγήσεως  οφείλει  να φέρη:
(ι)  Επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού δύο φανούς επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ` όλον τον ορίζοντα. Εκ των φανών αυτών  ο  ανώτερος δέον όπως είναι λευκός και ο κατώτερος ερυθρός.
(ιι)  Εφ`  όσον η πλοηγίς ευρίσκεται εν πλω, επί πλέον προς τους πλευρικούς φανούς και τον φανόν της κορώνης.
“(ιιι) Εφ όσον η πλοηγίδα είναι αγκυροβολημένη επιπλέον των φανών που καθορίζονται στην υποπαράγραφο ( ) το φανό φανούς ή σχήματα που καθορίζονται στον Κανόνα 30 για αγκυροβολημένα πλοία”
Σημ.: όπως η περ. (ιιι) αντικαταστάθηκε με την παρ.26 του παραρτήματος      του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
β) Πλοηγίς, όταν δεν ευρίσκεται εν υπηρεσία, οφείλει να φέρη τους φανούς ή τα σχήματα, άτινα καθορίζονται δι`  όμοιον  πλοίον  του  αυτού μήκους.
ΚΑΝΩΝ 30.

Πλοία ηγκυροβολημένα και πλοία       προσηραγμένα.
α)  Παν πλοίον ηγκυροβολημένον οφείλει να φέρη εις μάλλον καταφανές μέρος:
(ι)  Εις  το  πρωραίον  τμήμα ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ` όλον τον ορίζοντα η μίαν σφαίραν,
(ιι) Εις την πρύμνην ή παρ` αυτήν και εις  ύψος  χαμηλότερον  του φανού,  όστις  απαιτείται  υπό  της υποπαραγράφου (ι), ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ` όλον τον ορίζοντα.
β) Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων, δύναται  να  φερη, εις  μάλλον  καταφανές  μέρος,  ένα  λευκόν  φανόν  ορατόν καθ` όλον τον ορίζοντα, αντί των φανών, οίτινες καθορίζονται υπό της παραγράφου (α).
γ)  Πλοίον  ηγκυροβολημένον  δύναται  και   παν   πλοίον   μήκους μεγαλυτέρου  των  100 μέτρων οφείλει επίσης να χρησιμοποιήση τα εις την διάθεσιν  αυτού   ευρισκόμενα   φώτα   εργασίας   προς   φωτισμόν   των καταστρωμάτων του.
δ)  Παν πλοίον προσηραγμένον οφείλει να φέρη τους φανούς, οίτινες καθορίζονται υπό της παραγράφου (α) ή (β)  και  επί  πλέον  εις  μάλλον καταφανές μέρος:
(ι)  Δύο  ερυθρούς  φανούς  επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ` όλον τον ορίζοντα,
(ιι) Τρείς σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής.
ε) Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 7  μέτρων,  εφ`  όσον  είναι ηγκυροβολημένον  ουχί εντός ή πλησίον στενού διαύλου, θαλασσίου διαδρόμου ή αγκυροβολίου ή  όπου  ναυσιπλοούν  συνήθως  έτερα πλοία,  δεν  υποχρεούται  να  φέρη  τους  φανούς  ή “σχήμα, καθοριζόμενο στις παρ.(α) και (β) του παρόντος Κανόνος.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 27 του παραρτήματος του άρθρου 1      του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“(στ) Καθε πλοίο μήκους μικρότερους των 12 μέτρων, όταν προσαράξει δεν θα υποχρεούται να επιδεικνύει τους φανούς ή τα σχήματα που καθορίζονται στις υποπαραγράφους (δ) (ι) και (ιι) του παρόντα Κανόνα”.
Σημ.: όπως η περ. στ` προστέθηκε με την παρ. 28 του παραρτήματος του άρθρου 1      του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΚΑΝΩΝ 31.

Υδροπλάνα.
Εφ` όσον είναι πρακτικώς  αδύνατον  δι`  εν  υδροπλάνον  να  φέρη φανούς  και  σχήματα μετά των χαρακτηριστικών ή εις τας θέσεις, αίτινες καθορίζονται υπό των Κανόνων  του  παρόντος  Μέρους,  οφείλει  να  φέρη φανούς και σχήματα έχοντα, κατά το δυνατόν, παρόμοια χαρακτηριστικά και εις τας, κατά το δυνατόν, προσεγγιζούσας θέσεις.
ΜΕΡΟΣ Δ`.

ΗΧΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΑ ΣΗΜΑΤΑ

ΚΑΝΩΝ 32.

Ορισμοί.
α)  Η λέξις “σειρήν” σημαίνει οιανδήποτε ηχητικήν συσκευήν ικανήν όπως παράγη τους καθοριζομένους συριγμούς και η οποία συμμορφούται προς τας προδιαγραφάς του Παραρτήματος ΙΙΙ των παρόντων Κανονισμών.
β) Ο όρος “βραχύς συριγμός”  σημαίνει  συριγμόν διαρκείας  περίπου ενός δευτερολέπτου.
γ)  Ο όρος “μακρός συριγμός” σημαίνει συριγμόν διαρκείας τεσσάρων έως εξ δευτερολέπτων.
ΚΑΝΩΝ 33.

Οργανα παραγωγής ηχητικών σημάτων.
α)  Παν  πλοίον  μήκους  12  μέτρων  και  άνω  οφείλει  να  είναι εφωδιασμένον  δια  μιας σειρήνος και ενός κώδωνος και παν πλοίον μήκους 100 μέτρων και άνω οφείλει, επιπλέον, να είναι  εφωδιασμένον  δι`  ενός κυμβάλου,  ο τόνος και ο ήχος του οποίου δεν θα δύναται να εκληφθή ως ο τοιούτος του κώδωνος. Η σειρήν, ο κώδων και το κύμβαλον  δέον  να  είναι σύμφωνα  προς  τας  προδιαγραφάς  του  Παραρτήματος  ΙΙΙ  των  παρόντων Κανονισμών.  Ο  κώδων  ή  το  κύμβαλον  ή  και  αμφότερα  δύνανται   να αντικατασταθούν   δι`   ετέρων   οργάνων  εχόντων  τα  αυτά  αντίστοιχα χαρακτηριστικά,  προϋποτιθεμένου  οτι  θα  είναι   πάντοτε   δυνατή   η χειροκίνητος παραγωγή των “καθοριζομένων” ηχητικών σημάτων.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 29 του      παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
β)  Παν  πλοίον  μήκους  κατωτέρου των 12 μέτρων δεν υποχρεούται να φέρη τας ηχητικάς συσκευάς, αίτινες καθορίζονται υπό της παραγράφου (α) του παρόντος Κανόνος, αλλ` εις περίπτωσιν, καθ` ην δεν φέρει ταύτας, θα είναι εφωδιασμένον δι` ετέρων μέσων παραγωγής ηχητικού σήματος επαρκούς εντάσεως.
“ΚΑΝΩΝ 34.
Σήματα χειρισμών και προειδοποιήσεως
α) ύΟταν πλοία ευρίσκωνται εν όψει αλλήλων, μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω, οσάκις εκτελεί χειρισμούς προβλεπομένους ή απαιτουμένους υπό των παρόντων Κανόνων, θα γνωστοποιή τους εν λόγω χειρισμούς δια των ακολούθων σημάτων της σειρήνος του:
Εις βραχύς συριγμός, διά του οποίου νοείται “αλλάσσω την πορείαν μου προς τα δεξιά”,
Δύο βραχείς συριγμοί, διά των οποίων νοείται “αλλάσσω την πορείαν μου προς τα αριστερά”,
Τρεις βραχείς συριγμοί, διά των οποίων νοείται “εκτελώ χειρισμόν ανταποδίσεως”.
β) Οιονδήποτε πλοίον δύναται να συμπληρώνη τα σήματα σειρήνος τα καθοριζόμενα εν παραγράφω (α) του παρόντος Κανόνος διά φωτεινών σημάτων, επαναλαμβανομένων καταλλήλως, κατά την διάρκειαν της εκτελέσεως του χειρισμού:
(ι) Τα φωτεινά ταύτα σήματα θα έχουν τας ακολούθους σημασίας:
– Μία αναλαμπή, διά της οποίας νοείται “αλλάσσω την πορείαν μου προς τα δεξιά”,
– Δύο αναλαμπαί, διά των οποίων νοείται “αλλάσσω την πορείαν μου προς τα αριστερά”,
– Τρεις αναλαμπαί, διά των οποίω νοείται “εκτελώ χειρισμόν ανταποδίσεως”.
(ιι) Η διάρκεια εκάστης αναλαμπής θα είναι περίπου ενός δευτερολέπτου, το διάλειμμα μεταξύ αναλαμπών θα είναι περίπου ενός δευτερολέπτου και το διάλειμμα μεταξύ διαδοχικών σημάτων δεν θα είναι μικρότερον των δέκα δευτερολέπτων.
(ιιι) Ο φανός ο χρησιμοποιούμενος διά το σήμα τούτο, εφ` όσον είναι εγκατεστημένος, θα είναι λευκός, ορατός καθ` ολον τον ορίζοντα εξ αποστάσεως τουλάχιστον 5 μιλίων και θα συμμορφούται προς τας διατάξεις του Παραρτήματος Ι “των παρόντων Κανονισμών”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ.30 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
γ) ύΟταν ευρίσκωνται εν όψει αλλήλων εντός στενού διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου:
(ι) Πλοίον προτιθέμενον να προσπεράση έτερον, συμμορφούμενον προς τον Κανόνα 9 (ε) (ι), θα γνωστοποιή την πρόθεσιν του διά των ακολούθων σημάτων της σειρήνος του:
– Δύο μακροί συριγμοί ακολουθουμένων υφ` ενός βραχέος συριγμού, διά των οποίων νοείται “προτίθεμαι να σας προσπεράσω εκ δεξιών σας”.
– Δύο μακροί συριγμοί ακολουθούμενων υπό δύο βραχέων συριγμών, διά των οποίων νοείται “προτίθεμαι να σας προσπεράσω εξ αριστερών σας”.
(ιι) Πλοίον το οποίον πρόκειται να προσπερασθή, οσάκις ενεργεί συμφώνως προς τον Κανόνα 9 (ε) (ι), θα γνωστοποιή την συγκατάθεσιν του διά του ακολούθου σήματος της σειρήνος του:
– Εις μακρός, εις βραχύς, εις μακρός και εις βραχύς συριγμός, κατά την σειράν ταύτην.
δ) Οσάκις πλοία ευρισκόμενα εν όψει αλλήλων προσεγγίζουν άλληλα και δι` οιανδήποτε αιτίαν εκάτερον πλοίον παρανοεί τας προθέσεις ή ενεργείας ετέρου, ή αμφιβάλλει εάν η εκτελουμένη υπό του ετέρου ενέργεια είναι επαρκής προς αποφυγήν συγκρούσεως, το ευρισκόμενονεν αμφιβολία πλοίον θα γνωστοποιή αμέσως τοιαύτην αμφιβολίαν διά της εκπομπής πέντε τουλάχιστον βραχέων και ταχέων συριγμών της σειρήνος. Το τοιούτον σήμα είναι δυνατόν να συμπληρούται διά φωτεινού σήματος πέντε τουλάχιστον βραχειών και ταχειών αναλαμπών.
ε) Πλοίον πλησιάζον εις καμπήν ή περιοχήν διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου ένθα είναι δυνατόν ν` αποκρύπτωνται έτερα πλοία υπό παρεμβαλλομένου εμποδίου θα εκπέμπη ένα μακρόν συριγμόν. Του τοιούτου σήματος θα δίδεται απόκρισις δι` ενός μακρού συριγμού υπό οιουδήποτε προσεγγίζοντος πλοίου το οποίον είναι δυνατόν να ακούη τούτο πέριξ της καμπής ή όπισθεν του παρεμβαλλομένου εμποδίου.
στ) Εάν υφίστανται επί πλοίου σειρήνες εγκατεστημένες εις απόστασιν μεταξύ των μεγαλυτέραν των 100 μέτρων, θα χρησιμοποιήται μόνον μίαν εξ αυτών διά την εκπομπήν σημάτων χειρισμών και προειδοποιήσεως”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με το άρθρο 1 του Ν.       635/1977 (ΦΕΚ Α 189).
ΚΑΝΩΝ 35.

Ηχητικά σήματα εις περιωρισμένην                             ορατότητα.
Εντός ή  πλησίον  περιοχής  περιωρισμένης  ορατότητος,  κατά  την ημέραν  ή την νύκτα, τα καθοριζόμενα υπό του παρόντος Κανόνος σήματα θα χρησιμοποιώνται ως ακολούθως:
α) Παν κινούμενον μηχανοκίνητον πλοίον θα εκπέμπη, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, ένα μακρόν συριγμόν.
β) Παν μη ηγκυροβολημένον αλλ` ακινητούν μηχανοκίνητον πλοίον  θα εκπέμπη,  κατά  διαλείμματα  ουχί  μεγαλύτερα των 2 λεπτών, δύο μακρούς συριγμούς διαχωριζομένους υπό διαλειμμάτων 2 δευτερολέπτων.
γ) Παν πλοίον ακυβέρνητον, παν  πλοίον  περιωρισμένης  ικανότητος χειρισμών,   παν  πλοίον  εμποδιζόμενον  εκ  του  βυθίσματός  του,  παν ιστιοφόρον πλοίον, παν πλοίον ασχολούμενον με αλιείαν  και  παν  πλοίον ασχολούμενον   με   ρυμούλκησιν   ή  ώθησιν  ετέρου  πλοίου,  αντί  των καθοριζομένων σημάτων υπό των παραγράφων (α) ή (β),  θα  εκπέμπη,  κατά διαλείμματα  ουχί  μεγαλύτερα των 2 λεπτών, τρείς συριγμούς διαδοχικώς, ήτοι ένα μακρόν ακολουθούμενον υπό δύο βραχέων συριγμών.
“(δ) Κάθε πλοίο ασχολούμενο με αλιεία όταν είναι αγκυροβολημένο και κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών όταν διεξάγει την εργασία του επ` αγκύρα θα χρησιμοποιεί, αντί για τα ηχητικά σήματα που καθορίζονται στην παραγρ (ζ) του παρόντα Κανόνα τα σήματα που καθορίζονται στην παρ. (γ) του παρόντα Κανόνα.”
Σημ.: όπως η περ. δ` προστέθηκε με την παρ. 31 του παραρτήματος του άρθρου 1      του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86), οι δε υπάρχουσες παρ. δ` έως και θ`      έγιναν αντίστοιχα παρ. ε` έως και ι` και η αναφορά στην παρ. στ`      έγινε ζ` στις νέες παραγράφους η` και ι` με το ίδιο Π.Δ.
ε(δ). Παν ρυμουλκούμενον πλοίον ή όταν ρυμουλκούνται πλείονα του ενός πλοία, το τελευταίον μόνον εκ των ρυμουλκουμένων, εάν είναι επηνδρωμένον, θα εκπέμπη κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, τέσσαρες συριγμούς διαδοχικώς, ήτοι ένα μακρόν ακολουθούμενον υπό τριών βραχέων συριγμών. Εάν είναι πρακτικώς δυνατόν, το σήμα τούτο δέον όπως δίδεται αμέσως μετά το σήμα του ρυμουλκούντος.
στ(ε).Εφ`  όσον  πλοίον  ωθούν  και  πλοίον  ωθούμενον  προς πρώραν συνδέονται  στερώς  ως  μία  ενιαία  μονάς,   θα   θεωρούνται   ως   εν μηχανοκίνητον   πλοίον   και  θα  εκπέμπουν  τα  καθοριζόμενα  υπό  των παραγράφων (α) ή (β) σήματα.
ζ(ς) Παν πλοίον ηγκυροβολημένον οφείλει να κρούη τον κώδωνα  αυτού ταχέως επί πέντε περίπου δευτερόλεπτα, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα του  ενός λεπτού. Εις πλοίον μήκους μεγαλυτέρου των 100 μέτρων, ο κώδων δέον να κρούεται εις το πρωραίον μέρος του πλοίου και, αμέσως μετά  την κρούσιν  του  κώδωνος  εις  το πρυμναίον μέρος αυτού, επί πέντε περίπου δευτερόλεπτα,  δέον   να   κρούεται   ταχέως   κύμβαλον.   Παν   πλοίον ηγκυροβολημένον   δύναται,  επιπροσθέτως,  να  εκέμπη  τρεις  συριγμούς διαδοχικώς, ήτοι ένα βραχύν, ένα μακρόν και ένα  βραχύν,  ίνα  ειδοποιή καταφθάνον  πλοίον  περί  της  θέσεώς  του  και  περί  του  ενδεχομένου συγκρούσεως.
η(ζ) Παν πλοίον προσηραγμένον θα εκπέμπη το σήμα του  κώδωνος  και, εάν  απαιτήται,  το  σήμα  του  κυμβάλου, τα οποία καθορίζονται υπό της παραγράφου (στ) και επιπροσθέτως θα κρούη τον κώδωνα  κεχωρισμένως  και ευδιακρίτως τρείς φοράς αμέσως προ και μετά την ταχείαν ταύτην κρούσιν. Επιπροσθέτως,  παν  προσηραγμένον πλοίον δύναται να εκπέμπη εν ανάλογον σήμα δια της σειρήνος.
θ(η) Παν πλοίον μήκους μικροτέρου των 12 μέτρων δεν υποχρεούται  να εκπέμπη  τ`  ανωτέρω  αναφερόμενα  σήματα.  Εφ` όσον δεν εκπέμπη ταύτα, οφείλει  να  εκπέμπη  έτερον  ηχητικόν  σήμα  επαρκούς  εντάσεως,  κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών.
ι(θ) Πλοηγίς ευρισκομένη εν υπηρεσία δύναται, επί πλέον των σημάτων των  καθοριζομένων  υπό των παραγράφων (α), (β) ή (στ), να εκπέμπη σήμα ταυτότητος συνιστάμενον εκ τεσσάρων συριγμών.
ΚΑΝΩΝ 36.

Σήματα δια την προσέλκυσιν της προσοχής.
Εάν είναι αναγκαία η προσέλκυσις της προσοχής ετέρου πλοίου,  παν πλοίον  δύναται  να  εκπέμπη  φωτεινά ή ηχητικά σήματα, τα οποία δεν θα δύνανται εκ παραδρομής να εκληφθούν ως οιοδήποτε  εκ  των  σημάτων  των προβλεπομένων αλλαχού υπό των παρόντων Κανόνων.
Αλλως, δύναται να κατευθύνη την φωτεινήν δέσμην του προβολέως αυτού προς την διεύθυνσιν του κινδύνου  κατά  τοιούτον  τρόπον,  ώστε  να  μη ενοχλήται οιοδήποτε έτερον πλοίον. “Κάθε φώς για προσέλκυση προσοχής άλλου πλοίου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να μην μπορεί να εκληφθεί εκ λάθους ως οποιοδήποτε βοήθημα στη ναυσιπλοϊα Για το σκοπό του παρόντα Κανόνα πρέπει να αποφεύγονται υψηλής ισχύος αναλαμπόντες ή περιστρεφόμενοι φανοί όπως π.χ. φανοί περιπολικών ( STOBE LIGHTS)
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 32 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΚΑΝΩΝ 37.

Σήματα κινδύνου.
Οτε  πλοίον ευρίσκεται εν κινδύνω αιτή βοήθειαν, θα χρησιμοποιή ή επιδεικνύη τα σήματα, άτινα “περιγράφονται” υπό του  Παραρτήματος IV των παρόντων Κανονισμών.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 33          του παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86) .
ΜΕΡΟΣ Ε`

ΑΠΑΛΛΑΓΑΙ

ΚΑΝΩΝ 38.

Απαλλαγαί.
Παν  πλοίον  (ή κατηγορία πλοίων), εφ` όσον συμμορφούται προς τας απαιτήσεις των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960, του οποίου η  τρόπις  ετέθη  ή  ευρίσκεται  εις  το  στάδιον  της κατασκευής  προ της θέσεως εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών, δύναται να απαλλαγή της συμμορφώσεως προς αυτούς ως ακολούθως:
α) Δια την εγκατάστασιν φανών  φωτιστικής  εντάστεως  καθοριζομένης υπό  του Κανόνος 22, χορηγείται προθεσμία τεσσάρων ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.
β)  Δια  την  εγκατάστασιν  φανών  μετά   προδιαγραφών   χρωμάτων καθοριζομένων  υπό  της  παραγράφου  7  του  Παραρτήματος Ι, χορηγείται προθεσμία  τεσσάρων  ετών,  μετά  την  θέσιν  εν  ισχύϊ  των   παρόντων Κανονισμών.
γ)   Δια   την   μετατόπισιν   φανών   ευρισκομένων   εις  θέσεις καθορισθείσας βάσει του  Βρεταννικού  Συστήματος  Μονάδων  εις  ετέρας, καθοριζομένας  βάσει  του  Μετρικού  Συστήματος  Μονάδων  και  δια  την μετατροπήν των αριθμητικών στοιχείων μετρήσεως των πλαισίων των  φανών, παρέχεται μόνιμος απαλλαγή.
δ)  (ι)  Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών επί πλοίων μήκους κάτω των 150  μέτρων  εις  νέας  θέσεις,  βάσει  των  προδιαγραφών  της παραγράφου 3 (α) Παραρτήματος Ι, ” των παρόντων Κανονισμών” χορηγείται μόνιμος απαλλαγή.
(ιι) Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών επί πλοίων μήκους 150 μέτρων και άνω εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών της παραγράφου 3 (α) του Παραρτήματος Ι, χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.
ε)  Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών της παραγράφου 2 (β) του  Παραρτήματος  Ι, ” των παρόντων Κανονισμών” χορηγείται προθεσία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.
στ) Δια την μετατόπισιν των πλευρικών φανών εις νέα θέσεις, βάσει των  προδιαγραφών  των  παραγράφων  2 (ζ) και 3 (β) του Παραρτήματος Ι, ” των παρόντων Κανονισμών”  χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ  των  παρόντων  Κανονισμών.
ζ)  Δια  την  συμμόρφωσιν  προς  τας  απαιτήσεις δια τας ηχητικάς συσκευάς  τας  καθοριζομένας  υπό  του  Παραρτήματος  ΙΙΙ, “των παρόντων Κανονισμών” χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 34 του παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/    1983 (ΦΕΚ Α 86) .
“(η) Για τη μετατόπιση των περίβλεπτων φανών βάσει των προδιαγραφών του  Τμήματος 9 (β) του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών χορηγείται μόνιμη  απαλλαγή”.

Σημ.: όπως η παρ. η` προστέθηκε με την παρ. 35 του παραρτήματος του άρθρου 1 του       Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86) .
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑΙ    ΦΑΝΩΝ ΚΑΙ ΣΧΗΜΑΤΩΝ
“1. Ορισμός.
Ο όρος “ύψος υπεράνω του σκάφους” σημαίνει υπεράνω του ανωτάτου συνεχούς καταστρώματος.”
Σημ.: όπως η παρ. 1 αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977      (ΦΕΚ Α` 189).
“Το ύψος αυτό θα μετρείται κατακόρυφα από κάτω από τη θέση εγκατάστασης του φανού”

Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 36 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86) .
2. Κατακόρυφος τοποθέτησις και διαστήματα μεταξύ των φανών.
α) Επί παντός μηχανοκινήτου πλοίου, μήκους 20 μέτρων  και  άνω,  οι εφίστιοι φανοί θα είναι τοποθετημένοι ως ακολούθως:
(ι)  Ο  πρωραίος  εφίστιος  φανός, ή εφ` όσον φέρεται μόνον εις εφίστιος φανός, ο φανός  ούτος,  εις  ύψος  υπεράνω  του  σκάφους  ουχί μικρότερον  των  6 μέτρων και, εφ` όσον το πλάτος του πλοίου υπερβαίνει τα 6 μέτρα, εις ύψος υπεράνω του σκάφους ουχί  μικρότερον  του  πλάτους τούτου.  Πάντως  ο  φανός ούτος δεν απαιτείται όπως τοποθετήται υπεράνω του σκάφους εις ύψος μεγαλύτερον των 12 μέτρων.
(ιι) Εφ` όσον φέρονται δύο εφίστιοι φανοί, ο πρυμναίος θα είναι τουλάχιστον 4,5  μέτρα,  επί  της  αυτής  κατακορύφου,  υψηλότερον  του πρωραίου.
β)  Ο  κατακόρυφος  διαχωρισμός των εφιστίων φανών μηχανοκινήτων πλοίων θα είναι τοιούτος ώστε, εις απάσας τας φυσιολογικάς  καταστάσεις διαγωγής, ο πρυμναίος φανός να είναι ορατός υπεράνω και να διαχωρίζηται εκ του πρωραίου φανού εξ αποστάσεως 1000 μέτρων εκ της πρώρας, εφ` όσον οράται εκ του επιπέδου της επιφανείας θαλάσσης.      γ)  Ο εφίστιος φανός μηχανοκινήτου πλοίου μήκους 12 μέτρων και άνω, αλλά κάτω των 20 μέτρων, θα είναι τοποθετημένος εις  ύψος  υπεράνω  του περιτωναίου, ουχί μικρότερον των 2,5 μέτρων.
“(δ) Κάθε μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων  μπορεί να  φέρει  τον  ανώτατο  εφίστιο φανό σε ύψος μικρότερο των 2,5 μέτρων υπεράνω της κουπαστής. Οταν όμως φέρεται εφίστιος φανός  επιπλέον  των πλευρικών φανών και του φανού κορώνης ή ο περίβλεπτος φανός του κανόνα 23  (γ) (ι) φέρεται επι- πρόσθετα των πλευρικών φανών, τότε ο εφίστιος ή περίβλεπτος φανός θα  φέρεται  τουλάχιστον  1  μέτρο  υψηλότερα  των πλευρικών φανών”.
Σημ.: όπως η παρ. 2(δ) του Παραρτήματος Ι, Ανώτατος φανός,       αντικαταστάθηκε διά της παρ. 6 του Παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 198).
ε).”Ο ένας εκ των δύο ή τριών εφιστίων φανών που καθορίζονται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο όταν ασχολείται με ρυμούλκηση ή ώθηση άλλου πλοίου θα είναι τοποθετημένος στην διάθεση μετά του πρωραίου ή του πρυμναίου εφιστίου φανού υπό την προϋπόθεση ότι αν φέρεται επί του πρυμναίου ιστού ο κατώτατος πρυμναίος εφίστιος φανός θα είναι τουλάχιστον 4.5 μέτρα κατακόρυφα υψηλότερα από τον πρωραίο εφίστιο φανό.
“(στ) (ι ). Ο εφίστιος φανός ή φανοί που καθορίζονται στον Κανονα 23 (α) θα ειναι ετσι τοποθετημένοι ωστε να κείνται υπερανω και να διαχωρίζονται σαφως απι ολα τα αλλα φωτα ή εμποδια εκτος των περιγραφομενων στην υποπαραγραφο (ιι).   (ιιι) Οταν ειναι πρακτικως αδυνατο να μεταφέρονται οι περίβλεπτοι φανοί που καθορίζονται απο τον Κανονα 27 (β) (ι) ή τον Κανονα 28 κατωθεν των εφιστιων φανών μπορουν να μεταφερονται υπερανω του πρυμναιου εφιστιου (ων) ή κατακορυφα μεταξυ του πρωραιου εφστιου (ων) και πρυμναίου εφιστιου (ων) υπο την προυποθεση οτι στην τελευταια περπτωση θα συμμορφωνονται με τις απαιτησεις του τμηματος 3 (γ) του παροντος Παραρτήματος.
Σημ.: όπως οι παρ. ε` και στ` διορθώθηκαν και συμπληρώθηκαν από τις      παρ. 37 και 38 αντιστοίχως του παραρτήματος του άρθρου 1 του      Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86) .
ζ)   Οι   πλευρικοί   φανοί   μηχανοκινήτου   πλοίου   θα  είναι τοποθετημένοι εις ύψος υπεράνω του σκάφους ουχί μεγαλύτερον  των  τριών τετάρτων  του τοιούτου του πρωραίου εφιστίου φανού. Δεν θα είναι, όμως, τόσον χαμηλά ώστε να συγχέωνται με τα φώτα του καταστρώματος.
η) Οι πλευρικοί φανοί, οι  φερόμενοι  υπό  μηχανοκινήτου  πλοίου μήκους  κάτω των 20 μέτρων, εφ` όσον είναι ενσωματωμένοι εις ένα φανόν, θα είναι τοποθετημένοι χαμηλότερον του εφιστίου φανού, εις  κατακόρυφον απόστασιν ουχί μικροτέραν του ενός μέτρου.
θ)  Οπου  οι  Κανόνες καθορίζουν όπως δύο ή τρείς φανοί φέρωνται επί της αυτής κατακορύφου, ούτοι θα είναι τοποθετημένοι ως ακολούθως:
(ι) Επί πλοίου μήκους 20 μέτρων και άνω  οι  τοιούτοι  φανοί  θα είναι  τοποθετημένοι  εις  απόστασιν  μεταξύ  των ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων, ο δε χαμηλότερος των φανών αυτών, πλην της περιπτώσεως καθ`  ην απαιτείται  φανός  ρυμουλκήσεως,  “θα τοποθετείται σε ύψος μικρότερο των 4 μέτρων υπεράνω του ανώτατου συνεχούς καταστρώματος”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 39 του       παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“(ιι)  Σε  πλοίο  μήκους  μικρότερο  των 2Ο μέτρων οι φανοί αυτοί θα  είναι τοποθετημένοι σε απόσταση μεταξύ τους όχι μικρότερη του 1 μέτρου  και ο κατώτατος από τους φανούς  αυτούς,  εκτός  αν  απαιτείται  φανός  ρυμουλκήσεως,  θα  είναι  τοποθετημένος  σε  ύψος  όχι μικρότερο των 2  μέτρων υπεράνω της κουπαστής”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 40 του        Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (Α` 86),        αντικαταστάθηκε εκ νέου  διά της παρ. 7 του Παραρτήματος        του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
(ιιι) Εφ` όσον φέρονται τρείς φανοί, θα είναι τοποθετημένοι εις ίσην απόστασιν.
ι)  Ο  κατώτερος  εκ των δύο ορατών καθ` όλον τον ορίζοντα φανών των καθοριζομένων δια  πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, θα είναι  εις  ύψος  υπεράνω  των  πλευρικών  φανών  ουχί  μικρότερον  του διπλασίου της αποστάσεως μεταξύ των δύο κατακορύφων φανών.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ.41 του παραρτήματος του        άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“ια)  Ο  πρωριαίος  φανός  αγκύρας, “που καθορίζεται από τον Κανόνα 30 (α) (ι) “, εφ` όσον φέρονται δύο, δεν θα είναι εις  ύψος  χαμηλότερον των  4,5  μέτρων  υπεράνω  του  πρυμναίου τοιούτου.  Επί  πλοίου μήκους 50 μέτρων και άνω, ο πρωραίος ούτος φανός αγκυροβολίας “θα είναι τοποθετημένος σε ύψος όχι λιγότερον των 6 μέτρων υπεράνω του ανωτάτου συνεχούς καταστρώματος”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 42 του      παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
3. Οριζόντια τοποθέτησις και διαστήματα μεταξύ των φανών.
α) Εφ` όσον καθορίζεται όπως φέρωνται  δύο  εφίστιοι  φανοί  δια μηχανοκίνητον  πλοίον,  η  οριζοντία  απόστασις μεταξύ των δεν θα είναι μικροτέρα του ημίσεος του μήκους του πλοίου, δεν είναι απαραίτητον όμως να είναι και μεγαλυτέρα των 100  μέτρων.  Ο  πρωραίος  φανός  θα  είναι τοποθετημένος  εις  απόστασιν  εκ  της πρώρας ουχί μεγαλυτέραν του ενός τετάρτου του μήκους του πλοίου.
β) “Επί μηχανοκίνητου πλοίου” μήκους 20 μέτρων και άνω, οι πλευρικοί φανοί δεν θα τοποθετώνται πρώραθεν των πρωραίων εφιστίων φανών. Ούτοι θα τοποθετώνται επί ή πλησίον της πλευράς του πλοίου.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 43 του      παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
“(γ) όταν οι φανοί που καθορίζονται στον Κανόνα 27(β) (ι) ή στον Κανόνα 28 είναι τοποθετημένοι κατακορύφως μεταξύ του πρωραίου εφιστίου (ων) και του πρυμναίου εφιστίου (ων) φανού αυτοί οι περίβλεπτοι φανό θα είναι τοποθετημένοι σε οριζόντια απόσταση όχι μικρότερη των 2 μέτρων από την κύρια διαμήκη γραμμή του πλοίου σε εγκάρσια κατεύθυνση.”
Σημ.: όπως η  περ. γ` προστέθηκε με την παρ. 44 του παραρτήματος του άρθρου       1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86)
“4. Λεπτομέρειαι προσδιορισμού θέσεως ενδεικτικών φανών διευθύνσεως διά αλιευτικά πλοία, βαθυκόρους και πλοία ασχολούμενα με υποβρυχίους εργασίας.
α) Ο φανός ο δεικνύων την διεύθυνσιν του εκτάματος των εργαλείων από πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν ως καθορίζεται εις τον Κανόνα 26 (γ) (ιι), θα είναι τοποθετημένος εις οριζοντίαν απόστασιν ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων και ουχί μεγαλυτέραν των 6 μέτρων μακράν των δύο ορατών καθ` όλων τον ορίζονται ερυθρού και λευκού φανών. Ο φανός ούτος θα είναι τοποθετημένος ουχί υψηλότερον του ορατού καθ` όλον τον ορίζοντα λευκού φανού του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 26 (γ) (ι) και ουχί χαμηλότερον των πλευρικών φανών.
β) Οι φανοί και τα σχήματα επί πλοίου ασχολουμένου με υποβρυχίους εκσκαφάς ή υποβρυχίους εργασίας προς ένδειξιν της πλευράς του εμποδίου και ή της πλευράς εκ της οποίας η διέλευσις είναι ασφαλής, ως καθορίζεται εις τον Κανόνα 27 (δ) και (ιι), θα είναι τοποθετημένοι εις την μεγίστην πρακτικώς οριζοντίαν απόστασιν, αλλ` εν ουδεμιά περιπτώσει εις μικροτέραν των 2 μέτρων, εκ των καθοριζομένων εις τον Κανόνα 27 (β) (ι) (ιι) φανών ή σχημάτων. Εν ουδεμιά περιπτώσει ο ανώτερος εξ αυτών των φανών ή σχημάτων θα ευρίσκεται εις μεγαλύτερον ύψος του κατωτέρου των τριών φανών ή σχημάτων των καθοριζομένων εις τον Κανόνα 27 (β) (ι) και (ιι).”
Σημ.: όπως η παρ. 4 αντικαταστάθηκε  με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977      (ΦΕΚ Α 189).
5. Πλαίσια πλευρικών φανών.
Οι πλευρικοί φανοί “πλοίων μήκους 20 μέτρων ή περισσοτέρων” θα τοποθετώνται εντός πλαισίων χρώματος θαμπού μέλανος (ΜΑΤΤ), πληρούντων τας απαιτήσεις της παραγράφου 9 του παρόντος Παραρτήματος, “σε πλοία μήκους μικρότερου των 20 μέτρων, οι πλευρικοί φανοί, αν είναι αναγκαίο να συμμορφούνται με τις απαιτήσεις του Τμήματος 9 του παρόντος Παραρτήματος, θα είναι εφοδιασμένοι με πλαίσια χρώματος θαμπού μαύρου (ΜΑΤ)”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 45 του παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ.      233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
Προκειμένου περί φανού συνδυάζοντος  αμφοτέρους  τους  πλευρικούς φανούς  και φέροντος απλούν κατακόρυφον νημάτιον και λίαν μικρού εύρους διαχωριστικόν διάφραγμα, μεταξύ πρασίνου και ερυθρού τομέως, δεν  είναι απαραίτητα εξωτερικά πλαίσια.
6. Σχήματα.
α) Τα σχήματα θα είναι μέλανα και μεγεθών ως ακολούθως:
(ι)  Η  σφαίρα θα έχη διάμετρον ουχί μικροτέραν των 0,60 του μέτρου .
(ιι) Ο κώνος θα έχη διάμετρον βάσεως ουχί μικροτέραν των 0,60 του μέτρου και ύψος ίσον προς την διάμετρον αυτού.
(ιιι) Ο κύλινδρος θα έχη διάμετρον ουχί μικροτέραν των 0,60  του μέτρου και ύψος το διπλάσιον της διαμέτρου αυτού.
(ιν)  Το  ρομβοειδές  σχήμα  θα  αποτελήται  εκ  δύο  κώνων,  ως ορίζεται εις (ιι) ανωτέρω, εχόντων κοινήν βάσιν.
β)  Η  κατακόρυφος  απόστασις  μεταξύ  των  σχημάτων  θα   είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρου.
γ)   Επί   πλοίου   μήκους   κάτω   των  20  μέτρων  δύναται  να χρησιμοποιηθούν  σχήματα  μικροτέρων  διαστάσεων,  αλλ`  αναλόγων   του μεγέθους  αυτού,  αντιστοίχως  δε  δύναται να μειούται και η μεταξύ των απόστασις.
7. Προδιαγραφαί χρωμάτων δια τους φανούς.
Ο χρωματισμός απάντων των φανών  ναυσιπλοϊας  θα  είναι  σύμφωνος προς  τας  ακολούθους “Σταθεράς”, αι οποίαι ευρίσκονται εντός των ορίων της περιοχής του διαγράμματος του καθορισθέντος δι` έκαστον  χρώμα  υπό της Διεθνούς Ενώσεως Φωτοβολίας.
Τα   όρια   της   περιοχής,   δι`  έκαστον  χρώμα,  δίδονται  δια συντεταγμένων αι οποίαι είναι αι εξής:
(ι) Λευκόν  χ 0,525, 0,525, 0,452, 0,310, 0,310, 0,443  ψ 0,382, 0,440, 0,440, 0,348, 0,283, 0382    (ιι) Πράσινον  χ 0,028, 0,009, 0,300, 0,203  ψ 0,385, 0,723, 0,531, 0,356    (ιιι) Ερυθρόν  χ 0,680, 0,660, 0,735, 0,721  ψ 0,320, 0,320, 0,265, 0,259    (ιν) Κίτρινον  χ 0,612, 0,618, 0,575, 0,575  ψ 0,382, 0,382, 0,425, 0,406
8. Εντασις των φανών.
α) Η ελαχίστη φωτιστική έντασις των φανών θα υπολογίζεται  δια  της χρησιμοποιήσεως του τύπου:
Ι=3,43 Χ 10(6) Χ Τ Χ D(2) Χ Κ (-D)  Ενθα:  Ι= φωτιστική έντασις εις κηρία υπό συνθήκας λειτουργίας,  Τ= αρχικός συντελεστής 2 Χ 10(-7) διεθνών μονάδων φωτισμού  LUX,  D= ακτίς ορατότητος (φωτιστική απόστασις) του φανού εις  ναυτικά μίλια,  Κ= ατμοσφαιρική μεταδοτικότης.
Δια  τους  καθορισθέντας  φανούς,  η  τιμή  του  “Κ”  θα  είναι 0,8 ανταποκρινομένη εις μίαν μετεωρολογικήν ορατότητα περίπου  13  ναυτικών μιλίων.
β)  Εις  τον ακόλουθον πίνακα δίδεται επιλογή αριθμητικόν στοιχείων προερχομένη από τον τύπον:
Ακτίς ορατότητος                  Φωτιστική έντασις του  (φωτιστική απόστασις)             φανού εις κηρία δια  του φανού εις                           Κ-0.8   ναυτικά μίλια      D                                    I      1                                   0,9      2                                   4,3      3                                  12      4                                  27      5                                  52      6                                  94
Σημείωσις: Η μεγίστη φωτιστική έντασις των φανών  ναυσιπλοϊας  θα περιορίζεται, ιν` αποφεύγεται υπερβολική ακτινοβολία.”Αυτό δεν θα επιτυγχάνεται δια ελέγχου μεταβολής της φωτιστικής έντασης.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 46 του παραρτήματος του        άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
“9. Οριζόντιοι Τομείς.
α) (ι) Οι πλευρικοί φανοί ως είναι εγκατεστημένοι επί του πλοίου, δέον όπως έχουν την ελαχίστην απαιτουμένην έντασιν προς την κατεύθυνσιν της πρώρας. Η έντασις “θα” ελαττούται ίνα καταλήξη πρακτικώς εις διακοπήν φωτός μεταξύ 1 μοίρας και 3 μοιρών έξωθεν των καθοριζομένων τομέων.
(ιι) Διά φανούς της κορώνης και εφιστιους φανούς και εις τας 22,5 μοίρας πρύμνηθεν του εγκαρσίου διά πλευρικούς φανούς, η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις θα διατηρήται καθ` όλον το τόξον του ορίζοντος μέχρι 5 μοίρας έσωθεν των ορίων των τομέων των καθορίζομένων εις τον Κανόνα 21. Από 5 μοίρας έσωθεν των καθοριζομένων τομέων η έντασις δύναται να ελαττούται κατά 50% μέχρι των καθοριζομένων ορίων, αύτη δε θα ελαττούται σταθερώς ίνα καταλήξη πρακτικώς εις διακοπήν φωτός έξωθεν των καθοριζομένων “τομέων”  ουχί περισσότερον των 5 μοιρών.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με το άρθρο 1 του Ν. 635/1977      (ΦΕΚ Α 189).
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 48 του παραρτήματος του άρθρου 1 του      Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
10. Κατακόρυφοι Τομείς.
α) Οι κατακόρυφοι τομείς των ηλεκτρικών φανών, “οπως είναι εγκατεστημένοι” εξαιρουμένων  των φανών των ιστιοφόρων πλοίων “εν πλω” θα εξασφαλίζουν ότι:
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 8 του Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ.       116/1989 (Α` 52).
(ι)  Τουλάχιστον η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις διατηρείται εις απάσας τας  γωνίας  από  5ο  υπεράνω  έως  5ο  κάτωθεν  του  οριζοντίου επιπέδου,
(ιι)  Τουλάχιστον  το  60%  της ελαχίστης απαιτουμένης εντάσεως διατηρείται από 7ι,5 υπεράνω έως 7ο,5 κάτωθεν του οριζόντιου επιπέδου.
β) Εις την περίπτωσιν των ιστιοφόρων πλοίων “εν πλω”,  οι κατακόρυφοι τομείς των ηλεκτρικών φανών “όπως είναι εγκατεστημένοι”, θα εξασφαλίζουν οτι:
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 8          του Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
(ι)  Τουλάχιστον η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις διατηρείται εις απάσας τας  γωνίας  από  5ι  υπεράνω  έως  5ι  κάτωθεν  του  οριζοντίου επιπέδου,
(ιι)  Τουλάχιστον  το  50%  της ελαχίστης απαιτουμένης εντάσεως διατηρείται από 25ο υπεράνω έως 25ο κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 50       του παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
γ) Εις την περίπτωσιν  των  μη  ηλεκτρικών  φανών,  αι  παρούσαι προδιαγραφαί θα εφαρμόζωνται με όσο το δυνατόν μεγαλύτερον προσέγγισιν.
11. Εντασις μη ηλεκτρικών φανών.
Μη  ηλεκτρικοί  φανοί  θα  συμμορφούνται,  όσον  είναι  πρακτικώς δυνατόν, προς τας ελαχίστας απαιτήσεις  περί  φωτιστικής  εντάσεως  τας καθοριζομένας υπό του πίνακος της παραγράφου 8.
12. Φανός εκτελέσεως χειρισμών.
Ανεξαρτήτως  των  απαιτήσεων  της  παραγράφου  2  (στ),  ο  φανός εκτελέσεως  χειρισμών,  ο  καθοριζόμενος  υπό  του  Κανόνος  34(β),  θα τοποθετήται  επί  του  ιδίου  κατακορύφου επιπέδου προς πρώραν και προς πρύμνην μετά του εφιστίου ή των εφιστίων φανών,  όπου  είναι  πρακτικώς δυνατόν, τουλάχιστον εις ύψος 2 μέτρων κατακορύφως υπεράνω του πρωραίου εφιστίου,  λαμβανομένου  υπ`  όψιν  οτι  θα  ευρίσκεται  εις  ύψος ουχί μικρότερον των δύο μέτρων κατακορύφως υπεράνω ή κάτωθεν  του  πρυμναίου εφιστίου  φανού.  Επί πλοίου φέροντος μόνον ένα εφίστιον φανόν, ο φανός εκτελέσεως χειρισμών, εφ` όσον  υφίσταται,  θα  φέρεται  εις  το  πλέον καταφανές  μέρος  και  εις  κατακόρυφον απόστασιν ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων εκ του εφιστίου φανού.
13. Αποδοχή.
“Η κατασκευή των φανών και σχημάτων και η εγκατάσταση των φανών επί πλοίου θα πρέπει να ικανοποιεί την αρμόδια Αρχή της Χώρας, την σημαία της οποίας δικαιούται να φέρει το πλοίο.”
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 51 του παραρτήματος      του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ.

ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΔΙ` ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ                     ΠΛΟΙΑ ΑΛΙΕΥΟΝΤΑ ΠΟΛΥ ΠΛΗΣΙΟΝ                              ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ
1. Γενικά.
Οι αναφερόμενοι, εις το παρόν Παράρτημα, φανοί, εφ`  όσον  φέρονται συμφώνς προς τας απαιτήσεις του Κανόνος 26(δ), δέον να τοποθετώνται εις το  μάλλον  καταφανές  σημείον του πλοίου. Θα ευρίσκωνται εις απόστασιν μεταξύ των τουλάχιστον 0,9 του μέτρου, αλλ`  εις  χαμηλότερον  επίπεδον των  φανών,  οίτινες καθορίζονται υπό του Κανόνος 26 (β)(ι) και (γ)(ι). Οι φανοί θα είναι ορατοί  καθ`  όλον  τον  ορίζοντα  και  εξ  αποστάσεως τουλάχιστον  ενός  μιλίου,  αλλ`  οπωσδήποτε  μικροτέρας  εκείνης, ήτις καθορίζεται υπό των παρόντων Κανόνων δια τα αλιευτικά πλοία.
2. Σήματα αλιεύοντων δια γρίπου. Πλοία αλιεύοντα δια γρίπου, εφ` όσον  χρησιμοποιούν  σύστημα συρρόμενον  εις  τον  βυθόν  ή  τοιούτον ανοικτού πελάγους, δύναται να  φέρουν:
(ι) Οτε ρίπτουν τα δίκτυά των:
δύο λευκούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής,
(ιι) Οτε σύρουν τα δίκτυά των:
ένα  λευκόν  φανόν  υπέρθεν  ενός  ερυθρού  φανού  επί  κατακορύφου γραμμής,
(ιιι) Οτε το δίκτυον έχη εμπλακή εις εμπόδιον:
δύο ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής.
β) Εκαστον, εκ των αλιευόντων δια ζεύγους γρίπων, πλοίον δύναται να φέρη:
(ι)  Κατά  την  νύκτα, προβολέα, κατευθυνόμενον προς τα εμπρός και προς την κατεύθυνσιν του ετέρου πλοίου εκ του ζεύγους.
(ιι) Πλοία αλιεύοντα δια ζεύγους γρίπου, ότε ρίπτουν ή σύρουν  τα δίκτυά  των ή ότε τα δίκτυά των έχουν εμπλακή εις εμπόδιον, δύνανται να φέρουν τους φανούς, οίτινες  καθορίζονται  υπό  της  παραγράφου  2  (α) ανωτέρω.
3. Σήματα πλοίων αλιευόντων δια δικτύων επιφανείας.
Πλοία  αλιεύοντα δια στήματος δικτύων επιφανείας δύνανται να φέρουν δύο κιτρίνους  φανούς  επί  κατακορύφου  γραμμής.  Οι  φανοί  ούτοι  θα αναλάμπουν  εναλλακτικώς  ανά  δευτερόλεπτον και με την αυτήν διάρκειαν αναλαμπής και διακοπής.
Οι  φανοί  ούτοι  δύνανται  να  φέρωνται  μόνον,  ότε  το  πλοίον δυσχεραίνεται εις τας κινήσεις του, ως εκ του τρόπου αλιείας.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ.

ΤΕΧΝΙΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑΙ ΜΕΣΩΝ                     ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΧΗΤΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ
1. Σειρήνες.
α) Συχνότης και ακτίς ακουστικότητος.
Η θεμελιώδης συχνότης του σήματος κυμαίνεται μεταξύ των ορίων 70-700 ΗΖ.
Η ακτίς ακουστικότητος του σήματος από μίαν σειρήνα θα ορίζηται υπό των συχνοτήτων εκείνων αι οποίαι δύνανται να περιλαμβάνουν την θεμελιώδη και ή μίαν ή περισσοτέρας υψηλοτέρας συχνότητας, αι οποίαι κυμαίνονται μεταξύ 180-700 ΗΖ (+ 1 %) και αι οποίαι παρέχουν τας στάθμας ηχητικής πιέσεως τας καθοριζομένας εις τηνκατωτέρω παράγραφον 1 (γ).
β) ύΟρια θεμελιωδών συχνοτήτων.
Προς εξασφάλισιν ευρείας ποικιλίας χαρακτηριστικών σειρήνων, η θεμελιώδης συχνότης μιας σειρήνος θα κείται μεταξύ των ακολούθων ορίων:
(ι) 70-200 ΗΖ, διά πλοίον μήκους 200 μέτρων και άνω,
(ιι) 130-350 ΗΖ, διά πλοίον μήκους 75 μέτρων αλλά μικροτέρου των 200 μέτρων,
(ιιι) 250-700 ΗΖ, διά πλοίον μήκους μικροτέρου των 75 μέτρων.
γ) ύΕντασις ηχητικού σήματος και ακτίς ακουστικότητος.
Σειρήν εγκατεστημένη επί πλοίου θα παράγη προς την διεύθυνσιν της μεγίστης εντάσεως της σειρήνος και εις απόστασιν 1 μέτρου απ` αυτήν, στάθμην ηχητικης πιέσεως εις μίαν ζώνην τουλάχιστον 1/3 οκτάβας κυμαινομένην μεταξύ των συχνοτήτων 180-700 ΗΖ (+ 1 %) επί τοις εκατόν ) ουχί μικροτέρας των παρεχομένων εις τον κατωτέρω πίνακα αναλόγων τιμών.
Στάθμη 1/3 ζώνης
Μήκος πλοίου                οκτάβας εις         Ακτίς   εις μέτρα                   1 μέτρον εις        ακουστικότητος                               DB εκπεφρασμέ-      εις ναυτικά                               νον εις 2χ10-5      μίλια                               Ν/Μ2   ————————————————————–   200 και άνω                       143                 2   75 αλλά μικροτέρου των 200        138                 1,5   20 αλλά μικροτέρου των 75         130                 1   μικροτέρου των 20                 120                 0,5   ————————————————————–
Η ακτίς ακουστικότητος εις τον ανωτέρω πίνακα είναι πληροφοριακή και είναι η κατά προσέγγισιν μεγίστη απόστασις εις την οποίαν είναι δυνατόν να ακουσθή μίαν σειρήν κατά την προς πρώραν νοητήν γραμμήν αυτής μετά πιθανότητος 90 επί τοις εκατόν υπό συνθήκας νηνεμίας επί πλοίου έχοντος εις τα σημεία ακροάσεως μέσην στάθμην θορύβου περιβάλλοντος (τούτου εκτιμωμένου εις 68 DB εις ζώνην οκτάβας συγκεντρουμένην εις 250  ΗΖ και 63 DB εις ζώνην οκτάβας συγκεντρουμένην εις 500 ΗΖ).
Εν τη πράξει η μεγίστη απόστασις εις την οποίαν είναι δυνατόν να ακουσθή μίαν σειρήν ποικίλλει εις το έπακρον και εξαρτάται αυστηρώς εκ των καιρικών συνθηκών. Αι παρεχόμεναι τιμαί δύνανται να θεωρηθούν ως αντιπροσωπευτικαί αλλ` υπό συνθήκας ισχυρού ανέμου ή υψηλής στάθμης θορύβου περιβάλλοντος, εις το σημείον ακροάσεως  η μεγίστη απόστασις είναι δυνατόν να ελαττωθή κατά πολύ.
δ) Ιδιότητες κατευθύνσεως.
Η στάθμη ηχητικής πιέσεως μιας σειρήνος κατευθυνομένης δεν θα είναι μεγαλυτέρα των “4 DB κάτωθεν της καθοριζομένης στάθμης ηχητικής πιέσεως” επί της προς οιανδήποτε διεύθυνσιν νοητής γραμμής εις το οριζόντιον επίπεδον εντός (+_ 1%) 45 μοιρών από της νοητής γραμμής. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως προς οιανδήποτε άλλην διεύθυνσιν εις το οριζόντιον επίπεδον δεν θα είναι μεγαλυτέρα των 10 DB κάτωθεν της στάθμης ηχητικής πιέσεως επί της νοητής γραμμής, ούτως ώστε  η μεγίστη απόστασις προς οιανδήποτε διεύθυνσιν θα είναι τουλάχιστον το ήμισυ της μεγίστης αποστάσεως κατά την προς πρώραν νοητήν γραμμήν. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως θα μετρήται εις εκείνην την ζώνην 1/3 οκτάβας ήτις ορίζει την ακτίνα ακουστικότητος.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ.52 του      παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
ε) Τοποθέτησιν σειρήνων.
ύΟταν μία σειρήν κατευθυνόμενη προορίζεται να χρησιμοποιηθή ως η μόνη σειρήν εν τω πλοίω, θα εγκαθίσταται μετά της μεγίστης εντάσεως της κατευθυνομένης κατ` ευθείαν προς πρώραν.
Μία σειρήν θα τοποθετήται εν τω πλοίω εις όσον είναι πρακτικώς δυνατόν μεγαλύτερον ύψος, προκειμένου να περιορίζεται διάλειψις του εκπεμπομένου ήχου υπό εμποδίων και επίσης να ελαττώνωνται οι κίνδυνοι ατυχημάτων ακοής εις το προσωπικόν. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως του ιδίου του σήματος του πλοίου εις τα σημεία ακροάσεως δεν θα υπερβαίνη 100 DB (A).
στ) Τοποθέτησις περισσοτέρων της μιας σειρήνων.
Εφ` όσον σειρήνες είναι εγκατεστημένες εις απόστασιν μεταξύ των μεγαλυτέραν των 100 μέτρων, θα κανονίζεται ούτως ώστε αύται να μη ηχούν ταυτοχρόνως.
ζ) Συστήματα συνδεδυασμένων σειρήνων.
Εφ` οσον λόγω υπάρξεως εμποδίων το ηχητικόν πεδίον μιας και μόνης σειρήνος ή μιας εκ των σειρήνων των αναφερομένων εις την ανωτέρω 1 (στ) παράγραφον είναι πιθανόν να έχη μίαν ζώνην στάθμης του σήματος κατά πολύ ηλαττωμένης, συνιστάται όπως εγκαθίσταται σύστημα συνδεδυασμένων σειρήνων εις τρόπον ώστε να υπερνικάται η ελάττωσις αύτη. Διά τους σκοπούς των Κανόνων σύστημα τι συνδεδυασμένων σειρήνων θα θεωρείται ως να είναι μία και μόνην σειρήν. Αι σειρήνες συνδεδυασμένου τινος συστήματος θα τοποθετώνται εις απόστασιν μεταξύ των ουχί μεγαλυτέραν των 100 μέτρων και κανονίζεται όπως ηχούν ταυτοχρόνως. Η συχνότης μιας οιασδήποτε σειρήνος θα διαφέρη από εκείνας των τυχόν ετέρων σειρήνων τουλάχιστον κατά 10 ΗΖ.
2. Κώδων ή κύμβαλον.
α) Εντασις σήματος.
Κώδων ή κύμβαλον, ή έτερον μέσον έχον παρόμοια ηχητικά χαρακτηριστικά θα παράγη στάθμην ηχητικής πιέσεως ουχί μικροτέραν των 110 DB εις “απόσταση 1 μέτρο απ` αυτό”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 53 του παραρτήματος του       άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
β) Κατασκευή.
Κώδωνες και κύμβαλα θα κατασκευάζωνται υπό ανθεκτικού εις την διάβρωσιν υλικού και σχεδιάζωνται επί τω σκοπώ αποδόσεως καθαρού τόνου. “Η διάμετρος του στομίου του κώδωνος δεν θα είναι μικρότερη από 300 χιλιοστόμετρα για πλοία μήκους 20 μέτρων και άνω και δεν θα είναι μικρότερη από 200 χιλιοστόμετρα για πλοία μεγαλύτερα των 12 και μικρότερα των 20 μέτρων μήκους”. Οπου πρακτικώς δυνατόν, συνιστάται ηλεκτροκίνητος κρούσις του κώδωνος προς εξασφάλισιν σταθεράς ισχύος κρούσεως  αλλά θα δύναται να λειτουργή χειροκινήτως. Η μάζα του κρουστήρος δεν θα είναι μκροτέρα των 3 επί τοις εκατόν της μάζης του κώδωνος.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  με την παρ. 54 του      παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (ΦΕΚ Α 86).
3. Αποδοχή.
Η κατασκευή των συσκευών ηχητικών σημάτων, η λειτουργία των και εγκατάστασις των επί του πλοίου θα τυγχάνη της ικανοποιήσεως της αρμοδίας Υπηρεσίας “της Χώρας, τη σημαία της οποίας δικαιούται να φέρει το πλοίο”.
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  από την παρ. 55 του Παραρτήματος       του άρθρου 1 του Π.Δ. 233/1983 (Α` 86).

Σημ.: όπως το Παράρτημα ΙΙΙ αντικαταστάθηκε  με το άρθρο 1 του Ν.       635/1977 (ΦΕΚ Α 189).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV.

ΣΗΜΑΤΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
1.  Τα  ακόλουθα σήματα, χρησιμοποιούμενα ή επιδεικνυόμενα ομού ή κεχωρισμένως, καταδεικνύουν κίνδυνον και ανάγκην βοηθείας:
α)  Πυροβολισμός  ή  έτερον  εκρηκτικόν  σήμα  εκπεμπομένον   κατά διαλείμματα περίπου ενός πρώτου λεπτού,
β)  Συνεχής  ήχος  παραγόμενος  υφ`  οιασδήποτε συσκευής σημάτων ομίχλης,
γ)  Σκυταλίδες  ή  βολίδες  εκτοξεύουσαι  ερυθρούς  αστέρας  και πυροδοτούμεναι διαδοχικώς κατά βραχέα χρονικά διαλείμματα,
δ) Σήμα εκπεμπόμενον  ραδιοτηλεγραφικώς  ή  δι`  οιουδήποτε  ετέρου συστήματος σημάνσεως, συνιστάμενον εκ της ομάδος……(SOS) του κώδικος MORSE,
ε)  Σήμα  εκπεμπόμενον  ραδιοτηλεφωνικώς,  συνιστάμενον  εκ  της λέξεως “MAYDAY”,
στ) Το σήμα κινδύνου N.C. του Διεθνούς Κώδικος Σημάτων,
ζ) Σήμα μεγάλης αποστάσεως αποτελούμνον από τετράγωνον  σημαίαν, έχουσαν  άνωθεν  ή κάτωθεν μίαν σφαίραν ή οιοδήποτε έτερον αντικείμενον ομοιάζον με σφαίραν,
η) Φλόγες επί του πλοίου (ως αι παραγόμεναι εκ καιομένου  βυτίου πίσσης, πετρελαίου κ.λ.π.),
θ)  Σκυταλίς  μετ`  αλεξιπτώτου,  παράγουσα  ερυθρόν φώς ή πυρσός χειρός ερυθρού φωτός,
ι) Σήμα καπνού αναπέμποντος ποσότητα καπνού πορτοκαλοχρόου,
ια) Βραδεία, κατ` επανάληψιν, ύψωσις και χαμήλωσις των βραχιόνων εκτεταμένων εις εκατέρας πλευράς,
ιβ) Το σήμα συνεγέρσεως δια του ασυρμάτου,
ιγ) Το σήμα συνεγέρσεως δια του ραδιοτηλεφώνου,
ιδ) Σήματα ανάγκης μεταδιδόμενα υπό ραδιοφάρων εντοπισμού θέσεως.
” (ιε) Εγκεκριμένα    σήματα     εκπεμπόμενα     από     συστήματα  ραδιοεπικοινωνιών” .
Σημ.: όπως τροποποιήθηκε  της παρ.         9 του Παραρτήματος του άρθρου 1 του Π.Δ. 116/1989 (Α` 52).
2.  Απαγορεύεται η χρήσις ή η  επίδειξις  οιουδήποτε  εκ  των  ανωτέρω σημάτων  δι`  έτερον  σκοπόν,  πλην  της σημάνσεως κινδύνου και ανάγκης βοηθείας, ως επίσης, και η χρήσις ετέρων  σημάτων,  άτινα  δύνανται  να εκληφθούν ως οιοδήποτε εκ των ανωτέρω σημάτων.
3.  Εφίσταται  η προσοχή επί των συναφών μερών του Διεθνούς Κώδικος Σημάτων, του Εγχειριδίου Ερεύνης και Διασώσεως Εμπορικών Πλοίων και των ακολούθων σημάτων:
α) Πορτοκαλοχρόου οθόνης μετά μέλανος τετραγώνου  και  κύκλου  ή ετέρου καταλλήλου συμβόλου (δι` αναγνώρισιν από αέρος).
β) Σημειωτού δια βαφής.
Προσάρτημα 2.

ΨΗΦΙΣΜΑ Ι.  Η ΔΙΑΣΚΕΨΙΣ:
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΥΣΑ  την  ανάγκην  συμμετοχής  απάντων  των Συμβαλλομένων Μερών εις  την  Σύμβασιν  επί  των  Διεθνών  Κανονισμών  προς  Αποφυγήν Συγκρούσεων  εν  Θαλάσση,  1972,  εις την διαδικασίαν τροποποιήσεως της Συμβάσεως ταύτης.
ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΥΣΑ την ανάγκην συμμετοχής εις την διαδικασίαν ταύτην  των  Συμβαλλομένων  Μερών,  τα  οποία  δεν   είναι   Μέλη   του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού, ότε επιχειρείται η μελέτη τροποποιήσεων υπό της Συνελεύσεως του Οργανισμού.
ΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ  ΥΠ`  ΟΨΙΝ  οτι  δύναται  να  ληφθή  μέριμνα  υπό  του Οργανισμού δια τοιαύτην συμμετοχήν Χωρών, αι οποίαι δεν είναι Μέλη  του Οργανισμού.
ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ   όπως   συστήση  εις  την  Συνέλευσιν  την  πρόβλεψιν συμμετοχής, μετά δικαιώματος ψήφου, απάντων των Συμβαλλομένων Μερών εις την Σύμβασιν, περιλαμβανομένων και εκείνων, τα οποία δεν είναι Μέλη του Οργανισμού, ότε θέματα αφορώντα εις τροποποίησιν των Διεθνών Κανονισμών προς  Αποφυγήν  Συγκρούσεων  εν  Θαλάσση,  1972,  μελετώνται  υπό   της Συνελεύσεως του Οργανισμού.
Προσάρτημα 3.
ΨΗΦΙΣΜΑ ΙΙ.  Η ΔΙΑΣΚΕΨΙΣ:
ΕΝ ΕΠΙΓΝΩΣΕΙ της ανάγκης και εγκαίρου θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως επί των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972.
ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ,  όπως  συστήση  εις τας Χώρας, αι οποίαι προτίθενται να μετάσχουν ως Μέρη της Συμβάσεως, να:
1. Καταθέσουν  τα  όργανα  επικυρώσεως,  εγκρίσεως,  αποδοχής,  ή προσχωρήσεώς των εις όσον το δυνατόν έγκαιρον ημερομηνίαν.
2. Εάν δεν έχουν καταθέσει τοιαύτα όργανα προ της 31ης Δεκεμβρίου 1973,   παράσχουν   εις   τον  Γενικόν  Γραμματέα  του  Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού, ουχί αργότερον  της  ημερομηνίας ταύτης,  ένδειξίν  τινα περί της περιόδου, εντός της οποίας υπολογίζουν οτι θα δυνηθούν να πράξουν ούτω.

Εν Αθήναις τη 14 Σεπτεμβρίου 1974

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΑΤΙΑΣ

ΦΑΙΔΩΝ ΓΚΙΖΙΚΗΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΟΣ